En la década de los 90, BMW había centrado sus esfuerzos en la gama “K” multiválvulas refrigeradas por agua con varias versiones. Los modelos “boxer” eran más turísticos y descafeinados, por lo que a finales de los 90, BMW decide buscar ese cliente que tuvo a mediados de los años 70 con su BMW R90S. Es cierto que en los 90 existía la R1100RS, pero era un modelo poco deportivo, más bien lo que denominaríamos una “sport touring” y sus 90 cv y elevado peso de más de 250 kgs con todos los líquidos, dejaban mucho que desear para lo que sería una moto deportiva.
En 1998 nace la BMW R1100S una joven y prometedora deportiva con un “look” actual y en línea de lo que demandaba el mercado. La base del motor es la misma que su hermana RS pero potenciado con 8cv más que junto a su reducción de peso (ahora 212 kgs en vacío y 229 llena), hacían de ella una moto mucho más eficiente en conducción deportiva y sobre todo más rápida gracias a su posición de conducción, reposición del motor, mejora aerodinámica y relación de cambio cerrada con seis velocidades.
Los frenos son mucho más actuales ofreciendo la opción de montar ABS y las suspensiones siguen siendo Paralever y Telelever como en sus hermanas, pero aligeradas y optimizadas para un uso más deportivo.
Este modelo tuvo gran aceptación en el mercado gracias a su diseño y polivalencia, incluso BMW lanzó al mercado en el 2001 una versión Boxer Cup Replica sobre la base de la R 1100 S. La Boxer Cup nace a raíz de la copa organizada para pilotos amateurs y viejas glorias del motociclismo, como Randy Mamola o Jorge Martínez Aspar, entre otros, desde 1999 hasta el año 2004.
En el siguiente enlace tienes toda la información sobre la Boxer cup
https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-bmw-r-1100-s-boxer-cup-replica/
Hoy en día es demasiado pronto para catalogar esta motocicleta como moto clásica, y se puede conseguir en el mercado de segunda mano a precios razonables (versión standard), pero estamos seguros de que será un vehículo con valor al alza y una buena candidata para coleccionar.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto 30 número 186 de 1998.
