Laverda es una compañía italiana fabricante de motocicletas, fundada en Briganze en 1949 por Francesco Laverda. La marca especializada en motos de gran cilindrada de 1000cc y 1200cc necesitaba cubrir un segmento de mercado en el que la marca no estaba presente: el de las medianas cilindradas.. Para ello, diseñó un modelo que incorpora algunas de las características de la mayor SF y 1000: de dos cilindros DOHC 500 cm³ con probado 8 válvulas, 42 cv y transmisión de seis velocidades, tres frenos de disco Brembo, llantas de aleación, encendido electrónico y arranque eléctrico. La presentación pública tuvo lugar en el Salón de Milán en 1975, pero la producción en serie comenzó en 1977 y se mantuvo hasta 1983.
Sus competidoras eran la Morini 3 y medio, la Benelli 354 y 504, Moto Guzzi V50 y la recién llegada Sanglas Yamaha 400 también con motor bicilíndrico en línea igual que la Laverda, pero con solo dos válvulas por cilindro en lugar de las 4 de la Laverda.
El elevado precio y sus elevadas vibraciones eran su talón de Aquiles. En 1978 el Laverda promovió un trofeo "Trofeo Laverda Formula 500" (uno de los primeros en Italia), patrocinado por el FMI. La moto era más ligera y potente (42 a 60 CV) que la moto estándar. El trofeo fue un éxito, con lo que la Laverda decide cambiar para 1979 la "Fórmula", dotándolo de un casco de fibra de vidrio y cambios mecánicos.
La 500 también tuvo buenos éxitos en las carreras: las 24 Horas de Montjuïc, siendo la primera clase y octavo en la general en 1978 con el equipo británico-Davies. Laverda presenta una edición especial de "500" para celebrar las dos victorias, el Montjuic, con árbol de levas más estrictas, escape deportivo, asiento individual y nuevo carenado.
Otros buenos resultados se obtuvieron en la Fórmula TT donde debutó en 1978 en la categoría de Fórmula 2, también en el Tourist Trophy: destacar la edición de 1.980 en la carrera de la Isla de Man, de los cuales siete Laverda ocuparon los primeros catorce lugares de la clasificación
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto nº 101 de 1977.
