A finales de los años ochenta, en plena fiebre de motos deportivas, los cuatro grandes fabricantes japoneses luchaban por el trono. En 1987 Honda ya lanzó su exitosa CBR 600 refrigerada por agua y carrocería aero con 85 caballos en su primera versión. Kawasaki fue la primera de las 600 deportivas en lanzar al mercado su tetracilindrico de 600cc refrigerado por agua y 16v en 1985 con su Gpz 600R de 75 cv y posteriormente su GPX 600 en 1988 con 85 cv. Suzuki apostaba por su motor SACS refrigerado por aire/aceite. Yamaha no disponía de ningún modelo "R" competitivo, si disponía de la FZ 600 (mismo motor de la XJ 600 refrigerado por aire) que se importó a la gran mayoría de países europeos, pero en España no tuvimos el privilegio de tenerla en nuestra red de concesionarios.

Yamaha ya tenía motores refrigerados por agua y 5 válvulas por cilindro en las cilindradas 750 y 1000, por lo que debía sacar al mercado una 600cc deportiva siguiendo un patrón similar a sus hermanas mayores. La primera FZR 600 salió al mercado en 1989 inspirada en su hermana pequeña FZR 400R disponible en el mercado japonés. La FZR 600 destacaba por su impresionante chasis Deltabox de acero (aluminio en la Exup 1000) en forma de "U" abrazando al motor, y su motor de 91 cv refrigerado por agua pero con "solo" 16 válvulas. Destacaba su liviano peso de 179 kgs, el mejor de su categoría. Su estética era muy "racing" y enseguida enomaró a sus usuarios por diseño (espectacular su carenado y frontal con bifaro), motor, y deportividad. Aunque recurría a unas suspensiones nada sofisticadas si cumplian su objetivo en uso normal con una horquilla delantera de 38mm y 130mm de recorrido y una amortiguador trasero con sistema monocross de bieletas del tipo De-Carbon a gas regulable en precarga e hidráulico. Cuando la mayoría de fabricantes ya apostaban por las llantas de 17", Yamaha en este caso seguía con una rueda posterior de 18" y medidas 130/70V18 y anterior de 17" 110/70V17, como el resto de sus competidores salvo Kawasaki que seguía manteniendo las obsoletas llantas de 16" en su GPX 600 hasta la llegada de la ZZR 600 en 1990 que ya montaba ruedas de 17". La primera FZR 600 con bifaro se comercializó durante 1989 y 1990, en 1991 sobre la misma base la FZR ya montaba su faro elipsoidal. Aunque estéticamente la versión 89 y 90 parecen las mismas, los relojes y las pinzas de freno delanteras eran diferentes. En la versión 90 ya se acudió a pinzas de doble pistón, lo que se agradece hoy en día sobre todo si se quiere correr carreras de motos clásicas, aunque hay usuarios que les instalan frenos de disco y pinzas monoblock de Yamaha R6, lo que implicará endurecer la horquilla delantera con muelles progresivos y un aceite más denso.

A continuación puedes leer la presentación del modelo realizado por Claudio Boet para la revista Motociclismo nº 1081 de 1988. No te pierdas sus impresiones por el circuito de Laguna Seca en California. Puedes ver también el video realizado en nuestro canal de youtube de motosclasicas80  70.80.90

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