La primera Suzuki GSX-R 1100 nació en 1986 tomando como base la estética y algunos componentes de su hermana pequeña, la exitosa GSX-R 750, aunque el chasis de este fue sobredimensionado y reforzado con respecto a su hermana pequeña. El motor de la 1100 empezó cubicando 1.052 cc desarrollando una potencia de nada menos que 130cv y un peso en seco de 197 kgs, lo que no estaba nada mal para su época. Se fabricó hasta 1988 en dos colores. En 1989 nace la GSX-R 1100 1989 (modelo K), subiendo la cilindrada de su motor hasta los 1127 c.c y 143 CV, manteniendo su refrigeración por aceite y aire, fue la primera de las 1100 “Slingshot”.
La moto cambió no solo de cilindrada y estéticamente, sino que se cambió la geometría, el chasis era nuevo, más corto y rígido pero también más pesado. Tenía todos los ingredientes para ser un “avión”, siendo la segunda moto más vendida en Francia en 1989, pero a pesar de que las pruebas en circuito eran favorables, padecía problemas de estabilidad a alta velocidad en carretera y creó una mala imagen con la muerte del piloto de Suzuki, Phil Mellor, en la Isla de Man en 1989 con este mismo modelo.
En 1990 se actualizó el modelo (versión L), volviéndose a cambiar la geometría, suspensiones, neumáticos y basculante más largo para corregir los problemas de estabilidad del modelo 89. Se realizaron ligeros cambios en el motor y se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1993 en la que la moto cambió por completo incorporando ya los nuevos motores refrigerados por agua. Esta versión debido a su equilibrio es una de las mejores GSX-R y reconocida por los puristas con un valor a la alza.
A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada en la revista Motociclismo nº 1141 de 1990 por Augusto Moreno de Carlos.
