Para 1989, Yamaha presentaba un aluvión de novedades al mercado, entre ellas la FZR 600, restyling de la FZ 750 con llanta delantera de 17”, mejores frenos y decoración, la ansiada FZR 750R y la renovación de la FZR 1000 del 87. Nace la segunda generación de la FZR 1000, la nueva FZR 1000 Exup con 145hp en lugar de 135hp, pero el gran motor de 5 válvulas de la anterior FZR sufre varias modificaciones, entre ellas el cambio de inclinación de los cilindros que pasa de 45º a 35º, para acoplarse mejor al chasis y ofrecer un conjunto más compacto. La cilindrada pasa de 989cc a 1002cc, y el más conocido cambio el la adopción del nuevo sistema de válvula de escape denominada EXUP, ya utilizada en las FZR 400R japonesas y en la nueva FZR 750R, consiguiendo una mayor respuesta y progresividad del régimen de rpm del motor. El peso declarado es de 209kgs y una distancia entre ejes de 1460mm. El chasis Deltabox a diferencia de la 600 es de aluminio y los neumáticos eran muy anchos para su época, 130/60x17 delante y 170/60x17 detrás.

A partir de este modelo, Yamaha hizo una revisión en 1991 de su Exup con el mismo motor y chasis, pero modificaciones de suspensiones (horquilla delantera invertida), faro elipsoidal, etc. No obstante, para los puristas, la más valorada es la primera Exup de 1989 donde a partir de aquí comienza una nueva saga.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por Claudio Boet en el circuito de Laguna Seca para la revista Motociclismo nº 1080 de 1988

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