Ante la agresiva apuesta por quien producía la moto más rápida en el mercado, Kawasaki decidió pegar fuerte renovando su exitosa Gpz 900R y sacando al mercado la novedosa Gpz 1000 RX con 125cv y una velocidad punta superior a los 260 km/h. El motor es una versión mejorada de su hermana Gpz 900 con aumento de cilindrada y manteniendo su refrigeración liquida, 4 cilindros, 16 válvulas y cadena de distribución lateral con el fin de reducir anchura del motor igual que en la 900. Los cambios no se limitaban a la cilindrada, tenía mejoras con el fin de reducir fricción con unos mejores segmentos, as bielas también era reforzadas con una aleación de elevada calidad con el fin de soportar la nueva potencia, y unos enormes Keihin de 38mm.
El chasis venía derivado de su hermana pequeña la Gpz 600R doble cuna de sección rectangular de acero, abrazando el motor y desmontable en su parte inferior. La parte superior del chasis es de aluminio y el peso de todo el conjunto solo da 20kgs en báscula. No obstante el peso total de la moto era bastante elevado para ser una moto deportiva y sus ruedas de 16" en ambos trenes tampoco ayudaban a ser una moto muy estable a alta velocidad. Fue por ello una moto más valorada para el gran turismo como la Honda VF 1000 R también muy pesada y poco práctica para el circuito. A diferencia de la Gpz 900R una moto muy valorada hoy en día, la 1000RX no tiene gran valor en el mercado. Esta Kawasaki fue sustituida dos años más tarde por la conocida ZX10 Tomcat.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 921 de 1985
