En 1983, tras el exito revolucionario de la nueva BMW K100 con motor de 4 cilindros refrigerado por agua e inyección electrónica, BMW decide dar un paso más y ofrecer la misma moto a aquellos usuarios que buscan un plus de deportividad y mayor velocidad con una gran protección aerodinámica. Nace la K100 RS con un nuevo carenado diseñado con un coeficiente CX de penetración aerodinámica estudiado bajo el tunel del viento. Cabe decir que aunque la cúpula no es muy elevada, dispone en la parte superior de una pestaña que permite elevar el viento por encima del casco del piloto. El carenado es muy efectivo a elevadas velocidades incluso por encima de los 200 km/h sin mostrar apenas cansancio a su piloto. No obstante no tiene la misma protección que su hermana boxer la R100RS que cubre mucho mejor el cuerpo incluido piernas y pies, algo a mejorar en la nueva K100RS.
Los cambios con respecto a su hermana K100 base (versión naked) son además del carenado, un manillar más estrecho y deportivo y una relación más larga en su desarrollo, lo que permite junto al carenado una velocidad punta superior que la K100, alrededor de los 240 km/h. El motor es el mismo con 90 cv. Las blandas suspensiones y peso son sus puntos negativos en conducción deportiva, no obstante es la moto ideal para viajes a altas velocidades. La K100RS se mantuvo en el mercado hasta 1989, dando el relevo en 1990 a su hermana la K100RS 16 válvulas con 100cv, mejores suspensiones, frenos y ruedas. La prueba de la 16v también la tienes en esta web.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo número 829 de 1983.
