Ducati cuando lanzó su nuevo modelo Monster (M900), nunca pensó que crearía una nueva tendencia, moda, saga o fenómeno que duraría más de un cuarto de siglo con un sinfín de evoluciones. Fue tal el éxito de la gama Monster, a pesar de sus detractores, que incluso se llegó a rumorear que fue lo que salvó a Ducati de la crisis. El “Monstro” (monstruo) nombre que le puso un empleado de la fábrica tras ver el primer prototipo. Al final perduró el nombre en inglés: Monster

El diseñador Miguel Angel Galluzi fue el creador de la Ducati Monster que vio la luz en 1993. Un proyecto completamente nuevo y diferente a lo anterior, una moto completamente desnuda (naked) recalcando un aire musculoso y un precioso colín además de lucir el motor V-Twin desmo a 90 grados refrigerado por aire de su hermana la Ducati 900SS. El motor ofrecía 73 CV a 7.000 rpm, con unas medidas internas de 92 x 68 mm (904 cc) y una relación de compresión de 9,2:1.

La nueva Monster era una moto que no pasaba desapercibida y llamaba la atención en cualquier semáforo. La escasa altura del asiento permitía acercarse también al público femenino con gran aceptación por parte de las mujeres moteras.

La Ducati Monster 900 destacaba por su parte ciclo, combinado con un chasis que utilizaba la parte frontal el de las 759/900 SS y una trasera derivada de la 888 de Superbike. Buenas suspensiones como un mono amortiguador totalmente regulable y una horquilla invertida Showa con barras de 41 mm de diámetro. Llantas de 17” y medidas 170/60-17 sobre llanta de 5.50″ la trasera, y la delantera de 3.50″ y neumático 120/70-17.

Los frenos firmados por Brembo dotados de doble disco frontal de 320 mm con pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 245 mm.

Posteriormente salieron versiones de menor cilindrada como la 600cc en 1994 y la 750 en 1996. El éxito de la Monster fue tal que empezaron a salir versiones más deportivas con motores refrigerados por agua e inyección electrónica de sus hermanas deportivas. Destacar entre ellas la Monster S4R que ya se puede considerar como una motocicleta clásica con valor al alza.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto número 1218 de 1999

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