La Ducati 748 fue la hermana pequeña de la 916 y se fabricó entre 1994 y 2002. En 2003 se sustituyó por la 749. La Ducati 748 se fabricó en tres variantes: la “E”, “S” y la “R”. Ducati ofrecía la opción en la mayoría de ellas la versión “monoposto” (monoplaza) o “biposto” (biplaza). El motor en todas ellas es un bicilíndrico “Desmoquattro” L-Twin de 748 cc, con una potencia de 98 CV a 11.000 rpm y 71,6 Nm de par a 9.000 rpm. No obstante la versión “R” tenía más potencia ya que estaba diseñada para competir contra las deportivas de 600 cc y cuatro cilindros japonesas en la categoría del Mundial de Supersport. La “R” podía alcanzar los 112 cv con sistema de escape de carreras. Sin embargo en sus primeras temporadas, la 748R no pudo volver a ganar el Campeonato del Mundo de Superbikes para Ducati.
La Ducati 748 es idéntica en casi todos los aspectos a la 916, ambas creaciones del diseñador interno de Ducati Massimo Tamburini con el mismo diseño de chasis de acero tubular y basculante mono brazo de aluminio. Las únicas diferencias son el tamaño de los neumáticos traseros (180/55/17 frente a los 190/50/17 de la 916) y la cilindrada del motor (88 mm de diámetro y 61,5 mm de carrera) de 748 cc (45,6 cu in). La menor carrera de los pistones del motor proporciona un mayor límite de revoluciones de 11.500 RPM, y los pistones más pequeños ayudan a que el motor acelere más rápidamente.
El modelo más comercial de la 748 era la 748S con una parte ciclo mejorada con respecto a la “E” con suspensiones Showa y llantas más ligeras Marchesini de cinco brazos. Se podría decir que era una Ducati 916 con un motor menos potente.
A continuación tienes el reportaje de la revista Solo Moto número 1219 de 1999 de la versión “R” la versión de alta gama y más radical inspirada en la 996 de Superbikes.
