Ante el éxito cosechado por BMW con su preciosa y revolucionaria R100RS gracias a su envolvente carenado integral diseñado con la ayuda del túnel de viento (1976-1984), BMW decidió sacar al mercado dos años más tarde del lanzamiento de la R100RS la más turística R100RT. El motor era el mismo que su hermana más deportiva, el incombustible bóxer de 980cc y 70cv a 7.250 rpm. La R100RS presumía de alcanzar los 200km/h gracias a su aerodinámica, pero su hermana turística lógicamente con este carenado y enorme pantalla se conformaba con unos respetables 185 km/h. Este modelo era prácticamente el mismo que la RS y sus cambios más considerables era el carenado integral de fibra de vidrio y ancho manillar. La postura de conducción no tenía nada que ver con la R100RS con un manillar bajo, muy estrecho y deportivo.

La R100RT gracias a su confort, posición de conducción, posibilidad de instalar maletas originales BMW, fiable motor con elevado par motor y transmisión por cardán, ofrecía a sus usuarios una de las motos más ruteras y cómodas para devorar kilómetros, a pesar de sus 234 kilos en vacío.

Se mantuvo en producción hasta 1984 igual que la RS aunque “solo” se llegaron a fabricar unas 18.000 unidades frente a las casi 34.000 unidades (casi el doble) de la RS. En 1984 cedió el relevo a su hermana R80RT.

A pesar de ser una gran moto, este modelo no tiene el mismo valor como BMW clásica que la R90S o R100RS. De todas maneras si encuentras una unidad en buen estado a un precio razonable, no dudes en hacerte con ella.

A continuación puedes descargar y leer el artículo publicado por la revista Solo Moto número 184 de 1979.

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