La Suzuki RGV 250 (Racing Gamma V-Twin) es una de las grandes motos clásicas favoritas de 2 tiempos, no solo por parte de los aficionados sino también coleccionistas. A finales de los ochenta ante la bajada de demanda de las grandes 2 tiempos (400cc y 500cc), los fabricantes japoneses empezaron a desarrollar motos deportivas con motores de 250cc 2 tiempos y estética de moto de Gran Premio, haciéndolas más atractivas comercialmente. La RGV250 estaba llena de detalles de diseño de la Suzuki Gamma Gran Premio de 250cc
Estos nuevos modelos empiezan a evolucionar incorporando en el caso de la RGV 250 que se inspiraba en la moto de Gran Premio de 250cc de 1987, chasis doble viga de aluminio, suspensiones más elaboradas (horquilla de 41mm), doble disco delantero de 296 mm, llantas de garganta ancha para montar neumáticos radiales, y el empleo de la electrónica en la gestión de sus motores.
En 1988 aparece la primera versión con el nuevo motor V2 a 90º desarrollado por Suzuki con cilindros de nicasil, desarrollando la exuberante cifra de 60 CV a 11.000 rpm con una velocidad punta que rozaba los 210 km/h. Los pistones eran con recubrimiento de Boro para reducir la fricción, admisión por láminas, radiador curvado, gestión electrónica de los carburadores Mikuni de 32 mm, así como de las válvulas de escape. El peso de la moto era de solo 128 kgs.
En 1991 sale al mercado la 2ª versión la VJ 22. Las diferencias más destacadas entre la VJ 21 y la VJ 22 son:
- Estética actualizada y renovada
- Horquilla invertida de 43 mm.
- Basculante modificado para permitir la salida de los dos escapes por el lado derecho.
- Sub chasis trasero desmontable.
- Nueva gestión electrónica del motor con centralita intercambiable “SAPC” (Suzuki Advanced Power Control) y una potencia de 62 cv.
- Sistema de encendido digital múltiple (MDIS)
- AETC - Automatic Exhaust Timing Control
- Válvulas de escape de tres etapas (una más que en la anterior). 2 Mikuni de 34 mm.
- Llanta trasera de 17” y neumático 150/60.
- Discos de freno de 310mm.
La VJ22 se mantuvo con muy pocas variaciones hasta 1996 inclusive.
En 1997 la 3ª versión la VJ23, completamente distinta, estética como las “SRAD” de finales de los ’90. En el motor se incluye arranque eléctrico, la “V” de los cilindros cierra su ángulo hasta 70º, embrague en seco y desarrollaba una potencia de 70 CV. Creemos que como moto clásica se cotiza más la segunda versión.
A continuación puedes leer el reportaje del piloto y periodista César Agüi publicado en la revista Motociclismo número 1.101 de 1989
