La Honda VTR 1000 F denominada FireStorm salió al mercado en 1997. Destacaba su nuevo motor bicililindrico en V a 90 grados refrigerado por agua con sus radiadores en los laterales. Desarrollaba una potencia de 110 caballos a 9.000 rpm y un par máximo de 9,8 kgm a 7.000 rpm. Sus competidoras en aquel entonces eran la Ducati 900 SS y la Suzuki TL 1000 ambas más radicales que la Honda. La Honda a pesar de no ser una moto destinada para circuito y siendo menos deportivas que sus rivales, era mucho más polivalente que ellas y más efectiva para el día a día. Una moto noble con una calidad de fabricación digna de mención. A pesar de su falta de radicalismo, era una gran moto deportiva que daba muchas satisfacciones a sus usuarios. En España no tuvo la aceptación que se merecía debido a la fiebre de motos “R” de 4 cilindros que los moteros buscaban y al alto precio marcado por Honda. Uno de sus inconvenientes era su escasa autonomía debido al empleo de 2 grandes carburadores de 48mm y depósito de combustible pequeño de solo 16 litros, que se amplió a 19 litros en el restyling de este modelo en el año 2001. Debido a que el mercado demandaba motos más radicales, en el año 2001 (finales del año 200) Honda presenta la SP1 una moto más revolucionaria, deportiva y radical para competir con la Ducati 851. Este nuevo modelo ya disponía de inyección electrónica, un nuevo chasis y una estética y posición de conducción mucho más agresiva. En el 2002 la SP2 sustituye a la SP1 manteniendo la misma estética pero con un cambio de chasis y basculante, haciéndola menos rígida y más manejable que la SP1. No obstante la VTR 100 F se siguió fabricando y vendiendo en algunos mercados hasta el año 2005.

A continuación puedes descargar y leer el artículo publicado por Alex Medina en la revista Solo Moto 30 nº 167 de 1997.

Descargar PDF