En 1987 ante la fiebre de motos deportivas japonesas de 4 cilindros y con el fin de desbancar a la exitosa Kawasaki Gpz 600 R, Honda decide sacar al mercado la nueva CBR 600 F con carrocería integral (aero) y 85 caballos de potencia, 15 caballos más que su predecesora VF 500 FII de 4 cilindros en "V", y 10 cv más que su competencia más directa, la Gpz 600R. Honda creó una nueva moda y sobre todo una nueva saga con el nombre "CBR". La nueva CBR 600 F no solo era más rápida que la competencia, sino también más versátil y más deportiva gracias a su elástico y potente motor de 4 cilindros en línea de 16 válvulas y refrigerado por agua. La recién llegada CBR ya era una moto moderna pues incorporaba llantas de 17” en ambas llantas, abandonando las medidas de 18” detrás y 16” delante de la VF 500. La CBR era completamente diferente a la VF500, además la nueva moda "aero" permitía reducir los costes de fabricación ya que disimulaba las "tripas internas". El motor y conductos prácticamente eran invisibles gracias al nuevo carenado. De modelos CBR 600 F se fabricaron miles de unidades a lo largo de los años ochenta, noventa y dos mil. La primera serie se fabricó hasta 1990 con ligeros retoques estéticos y un incremento de 8 caballos (ahora 93 cv) para poder seguir siendo competitiva sobre todo teniendo en cuenta la llegada de la nueva y más ligera Yamaha FZR 600 con una potencia similar.

En 1991, Honda saca una nueva CBR 600 F siguiendo el mismo patrón que tan bien le había funcionado también con carrocería aero, pero más actual con mejores frenos, neumáticos más anchos y una tecnología más acorde a los años 90. La segunda generación de la CBR 600 F (2) se mantuvo hasta 1994 con solo ligeros cambios estéticos. Esta generación se ganó fama por su fiabilidad y triunfos en carreras de resistencias sin prácticamente modificaciones.

La tercera generación, la F3 salió en 1995 hasta 1998 con algunos ligeros cambios durante estos 3 años. Aunque estéticamente era similar a la F2, tenía muchas modificaciones y mejoras, entre ellas los conductos de aire RAM AIR y unos 5 cv de incremento de potencia.

La cuarta generación cambió completamente pero no tuvo la aceptación de sus predecesoras y se fabricó durante los años 1999 y 2000. Fueron las últimas CBR con carburadores en la mayoría de mercados. En el 2001 nació la quinta generación de CBR 600 F destacando una vez más por su polivalencia. No obstante como el mercado vivía la euforia de las motos deportivas “RR”, Honda sacó su primera CBR 600 R en el 2003.

A continuación puedes leer la comparativa de la primera generación de la CBR 600 F contra su adversaria la Yamaha FZR 600, publicado por Augusto Moreno de Carlos en la revista Motociclismo nº 1097 de 1989. Confío lo disfrutes leyendo como lo hemos hecho nosotros.

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