A finales de los años 70 y principios de los 80, cuando la industria japonesa era la referente en motocicletas de elevadas prestaciones, y los 4 grandes fabricantes japoneses competían para sacar al mercado la moto más veloz, había un aspecto importante que preocupaba a la mayoría de usuarios deportivos. La estabilidad, peso, agarre y frenos de las motos japonesas no estaba a la altura de sus motores. Italia siempre había sido un referente mundial en lo que respecta a chasis y preparaciones para circuito. Fue por ello que la fábrica Bimota de Rimini empezó en 1974 como el hobby de Massimo Tamburini y Giuseppe Morri para solucionar los problemas de peso y estabilidad de las motos japonesas y satisfacer a los usuarios más deportivos, eso sí a costa de un precio de “oro”.

Bimota nunca llegó a elaborar sus propios motores, y prueba de ello es que compraban los mejores motores del mercado y elaboraban sus propias motocicletas, colocando estos motores en unos bastidores derivados de la tecnología nacida de la competición del momento. Una Bimota era una moto de “carreras cliente”.  Bimota lanzó varias versiones. Uno de los modelos más icónicos de la marca italiana y el primero dotado de motor Ducati – de ahí su denominación, Ducati Bimota 1. Con la desaparición de Massimo Tamburini, se queda como dueño exclusivo Giussepe Morri que junto a su ingeniero y diseñador Federico Martini y en colaboración con Cagiva dan a luz en 1985 la nueva DB1. Conseguir el acuerdo con Cagiva para el suministro de los motores Ducati para la DB1 fue un auténtico éxito. Con chasis tubular de acero y con el motor bicilindrico Pantah de Ducati de 750cc y refrigerado por aire con distribución desmodrónica, rendía una potencia de 62cv. Estaba equipada con llantas de 16”, horquilla Marzocchi M1R y frenos Brembo Serie Oro. Su carenado integral cerrado, de tipo aero, fue su rasgo más distintivo. Se fabricó en diferentes variantes hasta 1990, con un total de 688 unidades producidas. Sin duda una de las más bellas Bimota de la historia.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por la revista Motociclismo número 917 de 1985.

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