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Marcas y modelos
Bultaco sacó al mercado en 1975 la Frontera su nuevo modelo de enduro (TT). Su modelo más carismático fue la MK 370, aunque también se comercializaron las versiones de 125 y 250, además de la 370 (363cc para ser exactos). Dentro de la gama MK 370, la serie comienza con la primera Mk9 hasta la Mk12 TT la última que se fabricó. Los primeros modelos eran de color rojo, excepto alguna serie azul de la Mk10 y todas las unidades de la última serie Mk11 en color azul o la posterior Mk11A en color blanco. La Frontera 370 Gold Medal se hizo en color dorado. La Frontera Mk9 sustituyó a las antiguas Bultaco Matador, pero Bultaco no se quería inspirar en estas, sino en sus motos de Cross Pursang. Querían una moto TT con instinto de Cross y apta para carreras TT. Muchos puristas consideran la Frontera como la moto de enduro más bonita de entre las clásicas. Su competencia más directa era la Montesa Enduro 360 H6.
El motor de la MK 370 era un monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire y con una potencia inicial de 33,1cv a 7.000 rpm hasta alcanzar una cifra cercana a los 40cv en sus últimas versiones.
En el siguiente enlace podrás leer un reportaje de una de las primeras versiones de la Frontera publicada en la revista Solo Moto nº 59 de 1976. Que lo disfrutes…
La Bultaco Chispa fue la moto infantil de Bultaco de menos de 50cc nacida en 1974 competencia directa de la Montesa Cota 25 que nació en 1971. A pesar de nacer 3 años más tarde que su competidora también tuvo gran aceptación en el mercado gracias a su elevada calidad de fabricación.
A pesar de que Bultaco ya tenía una moto destinada a los más jóvenes desde 1971, la Tirón de 100cc, la marca necesitaba sacar un modelo nuevo y de tamaño más pequeño. La nueva Chispa 50 tomaba como referencia la Sherpa T-325 pero con líneas reducidas. El motor es un Ducati Mototrans monocilindrico de 2 tiempos de 47,63cc al que se le adaptó un cambio de tres velocidades al pie y se le ha instalado un cilindro, culata y pistón propio ofreciendo una potencia de 2,17cv a 5.000 rpm.
Bultaco pretendía con su nuevo modelo Chispa con un peso de solo 42 kgs y muy fácil de conducir, que los más jóvenes (desde 4 a 12 años) se iniciaran en el mundo del trial y crear una escuela de nuevos pilotos.
La Chispa con una estética muy conseguida tuvo gran aceptación en el mercado, y se mantuvo sin prácticamente cambios hasta principios de los años ochenta, época en la que Bultaco cerró debido a la crisis de las motos españolas.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo publicado en la primera quincena de julio de 1974.
Siguiendo con la evolución de los modelos de motocross, Bultaco lanza al mercado a principios de 1977 la Pursang MK10 con notables mejoras respecto a su modelo anterior, la Pursang MK9, que ya era muy competitiva en el campeonato mundial de motocross de 1976 logrando el 4º puesto en la general y el 3º puesto en el Mundial de marcas a manos del piloto estadounidense Jim Pomeroy.
La Pursang MK10 , destaca por su potente motor de 34 cv., chasis reforzado, frenos y suspensiones mejoradas, aunque en realidad casi se trataba de un restyling del modelo anterior. Pipas del chasis, tensoras de la cadena, suspensiones delantera y trasera, frenos de tambor, carters, cigüeñal, cojinetes, biela, transfers, cambio, embrague, son algunos de los componentes que vieron mejoras en la Pursang MK-10.
Habría que esperar unos pocos meses para ver los verdaderos cambios en la Pursang MK11 que también ofrecemos la prueba. .
Te invito a leer la toma de contacto que se publicó en la revista Solo Moto nº 73 en 1977, realizada por Eduadrdo Rubio y en la que colabora el piloto francés Serge Bacou ganador de la carrera “3 horas de la Basella” con una Pursang MK10 totalmente de serie.
En 1975, Bultaco hizo resurgir uno de sus modelos más carismáticos, la Bultaco Matador, pero a diferencia de sus antecesoras, este modelo sería la nueva “Trail Española”. En esta época, empezó el nuevo concepto de “TRAIL BIKE” en Japón, que eran motos de paseo con asientos amplios y aptas para carretera-ciudad, y con la posibilidad de poder dar paseos por la montaña de manera tranquila. Bultaco entonces pensó en adaptarse a la nueva moda, desarrollando la Matador MK9 que ofrecía una moto realmente cómoda para todo tipo de desplazamientos.
Para la nueva Bultaco Matador MK-9, se utilizó el motor de la Alpina 350cc con algunas modificaciones, así como también el freno delantero de la Frontera y el freno trasero de la Mercurio 155. Se fabricó en dos versiones casi de forma simultánea, la única diferencia entre ellas era el guardabarros delantero, levantado en la primera i enganchado a la rueda en la segunda versión.
El concepto “trail” de la nueva Matador se notaba en su doble asiento mucho más ancho y confortable, en su manillar ancho tipo cross cerrado de puntas, en sus estriberas con una posición más adaptada para ir sentado las cuales podían llegar a tocar el asfalto en curvas sinuosas y su depósito de gasolina mucho más ancho con una capacidad de 11,6 litros que le otorgaba una gran autonomía.
Una novedad de este modelo fue el que la palanca de cambio estaba ubicada en el lado izquierdo cumpliendo de este modo la normativa USA, adhiriéndose a la tendencia de la época.
En conducción urbana era una gran moto, la cual se hacía patente su peso en vacío de 116 kg. En campo, era una moto más preparada para pistas de carácter turista que para las pistas de enduro.
A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada por Carlos Dominguez y Javier Cucurella, donde te explican todas las características de la primera TRAIL española, publicada en la revista Motociclismo nº441 de 1975.
Debido a que la legislación española de esa época, si querías conducir una moto con 16 años, que no fuera un ciclomotor, podías llevar motos de hasta 75 centímetros cúbicos con el carnet de conducir A1.
Este hecho provocaba que los fabricantes de motos en España, debían tener en su catálogo modelos de esa cilindrada para no perder a esos jóvenes clientes.
Bultaco siempre tenía en su gama una moto de trial de hasta 75cc. Empezó con la Lobito 74 en 1966, luego pasó a la Lobito T74 lanzada en 1975 y poco después, emulando el nombre de sus hermanas mayores, la Sherpa T74 en 1976 con ese nombre que tantos éxitos cosecharon campeones como: Martin Lampkin, Yrjo Vesterinen, Bernie Schreiber, etc., Fueron ganadores de prácticamente todos los campeonatos mundiales (y europeos como se llamaba antes) de Trial durante la década de los `70.
Su competidora más directa era la Montesa Cota 74.
En esta presentación de 1979 podrás comprobar como de una cilindrada tan pequeña, se puede obtener una bonita moto de trial, aunque en realidad lo que buscó la marca era encandilar a los más jóvenes, fabricando una réplica en pequeño de la Sherpa T 350 de Vesterinen varias veces campeona del mundo. A continuación puedes descargar y leer las purebas publicadas en las revistas Solo Moto num. 50 de 1976 y Solo Moto num.192 de 1979.
