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Marcas y modelos
La BMW R80 / 7 aparece en el mercado en 1977. Era una nueva variante de la BMW con motor bicilíndrico boxer de 800cc refrigerado por aire, transmisión por cardán, 2 frenos de disco delantero en lugar del unico disco de la 650, y freno de tambor trasero. Destacaba por su polivalencia ya que a pesar de sus poco más de 50cv, tenía más par motor que el modelo de 650cc. Fue el modelo que llevó la policia británica durante muchos años. El mismo motor se utilizó para el nuevo modelo de trail que es la conocida GS80 tan cotizada por los amantes de las BMWs clásicas. Volviendo a la R80, la versión de llantas de radios dejó de fabricarse en 1980, pero en 1983 volvió a aparecer una versión con llantas de aleación. Se fabricaron en total 18.522 unidades. Puedes ver a continuación la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 111 de octubre de 1977
BMW fue la primera marca que revolucionó el sector maxi trail a principios de los años ochenta con su nueva G/S 80, siendo este modelo la creadora de un segmento polifacetico para todo uso. Se presentó en el salón de Colonia de septiembre de 1980. La denominación alemana GS (Gelandesport) significa "todo terreno", creando un concepto aventurero que permitia a sus usuarios recorrer mundo mas alla de las carreteras. No obstante la nueva GS 80 no era una moto de enduro. La base venía sobre su hermana de carretera la R 80 con el mismo motor bicilíndrico boxer refrigerado por aire de 798cc. Su motor de dos válvulas por cilindro alimentados por carburadores de depresión ofrecía una potencia de 50cv (37 kw) a 6.500 rpm, con un par motor de 56,7 Nm a 5.000 rpm. Aunque su utilización estaba pensada para un 80% carretera y un 20% fuera de ella (basicamente pistas), gracias a la moda y a los triumfos del Paris Dakar, BMW sacó nuevas versiones más aventureras con estética más agresiva y depósito de combustible con mayor capacidad. Inicialmente BMW no tenía competencia, pues las trail que habían en el mercado eran de cilindrada inferior y monocilíndricas. Posteriormente la competencia empezó a sacar nuevos modelos trail bicilindricos como la Honda Transalp, Yamaha Super Tenere, pero para aquel entonces BMW ya había entrado fuerte en el mercado y ya iba por su segunda versión de la GS 80. Esta nueva versión aportaba las nuevas innovaciones técnicas de su hermana mayor la R 100 GS (entre ellas el Paralever), además de su estética, salvo el radiador de aceite y la pantalla deriva vientos para hacerla más económica que esta. Hoy en día es una motocicleta clásica muy preciada por los coleccionistas con un valor al alza.
La BMW R 80 G/S ha sido la primera de una saga de motocicletas que han dado los mayores éxitos de ventas e imagen a la marca BMW Motorrad durante más de 40 años consecutivos.
A continuación os presentamos la prueba de la primera R80 GS en la revista Motociclismo num. 708 de 1981 y segunda R80 GS de 1988 ensayada en la revista Motociclismo num. 1052 de 1988. Por ultimo verás también la prueba publicada en la revista Solo Moto número 2050.
A finales de los años 70, BMW decide hacerse con un nuevo nicho de mercado, buscando un perfil de usuario joven y con un poder adquisitivo medio, lanzando al mercado la R45 (hermana pequeña de la R65) con un precio muy ajustado que no llegaba a las 400.000 pesetas de la época (poco más de 2.000 euros). Efectivamente este importe no es el mismo ahora que hace 40 años, pero había una diferencia sustancial de precio con respecto a la R65, siendo prácticamente la misma moto. La R45 con su motor bóxer de cilindros opuestos refrigerados por aire y de 473cc ofrecía una potencia de solo 35cv a 7.250 rpm y 27cv para el mercado alemán con el fin de obtener beneficios fiscales.
La R45 tenía una calidad de fabricación por encima de sus rivales incluyendo transmisión por cardán, chasis de doble tubo con subchasis atornillado, todo ello hacía que la moto sumara un total de 205 kg en vacío lo que suponía en la práctica una moto lenta en prestaciones y recuperaciones, con una velocidad punta rondando los 150 km/h. Sus frenos eran un simple disco delantero de 260mm con pinza de simple pistón y freno de tambor trasero de 200mm. Las llantas ya seguían los canones de la época y era de aleación ligera, en lugar de radios.
Su competencia directa era la Guzzi V50, Morini 500, Ducati Desmo 500, Laverda 500, Honda CX500 y Sanglas Yamaha 400, todas ellas más rápidas que la BMW pero no tenían el carisma, ni fama de fiabilidad y sello de la firma bávara. Se fabricaron un total de 28.158 unidades entre 1978 y 1985.
A continuación puedes leer los reportajes publicados en las revistas Motociclismo de la época números 583 y 600
Ante el exito de BMW con su modelo K100 RS con motor cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de los años 80, BMW veía que ya llevaba varios años con la misma versión y tenía que apresurarse a actualizarla ya que la competencia japonesa avanzaba cada vez más rápido en lo que a tecnología y a nuevos modelos se refiere. En 1990 BMW actualiza su versión RS con un motor multiválvula (16 válvulas en lugar de 8) y 10 caballos más de potencia (ahora 100 cv a 8.000 rpm) con respecto a la RS standard de 90 cv. Pero los cambios no se limitaban solo al motor. El chasis se reforzaba con tubos de mayor sección. Las llantas de medidas modernas ya podían montar neumáticos anchos radiales (120/70-17" delante y 160/60 - 18" detrás) lo que le otorgaba una mayor seguridad y estabilidad con respecto a las llantas estrechas del modelo base. El feo silenciador de la RS daba paso a un escape de forma redondeado mucho más bonito y moderno. Los frenos con pinzas Brembo y discos semiflotantes de 305mm con ABS, el nuevo Paralever junto con unas elaboradas suspensiones también mejoraban bastante el comportamiento ofreciendo un conjunto mucho más equilibrado. BMW no quiso arriesgar mucho con el diseño (ya lo hizo con la extravagante K1) y mantuvo las líneas de la versión anterior con el fin de contentar a sus fieles seguidores. La vida comercial de la K100 RS 16v duró hasta 1992. En 1992 apareció su sucesora la K1100RS con leves mejoras y carenado completo, aumento de cilindrada con más par motor pero con misma potencia ya que estaba limitada a 100 cv.
A continuación puedes leer el artículo publicado por Augusto Moreno de Carlos en la revista Motociclismo nº 1143 de 1990.
La BMW R65 LS nació en 1982 y es una evolución de su hermana la R65 pero con la estética cambiada, mucho más moderna, incluso futurista para la epoca y deportiva. El diseñador de la motocicleta fue Hans Multh, el mismo que diseño la revolucionaria Suzuki Katana 1100. Las características técnicas de la "LS" son las mismas que la R65 (también está el reportaje en la misma web) con su robusto motor bicilindrico opuesto y 50cv de potencia a 7.250 rpm con una velocidad punta ligeramente superior a los 170 km/h.
Puedes descargar y leer la prueba publicada por Angel de la Maza de la revista Motociclismo Clásico nº 157 del 2015
