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Marcas y modelos
A finales de 1988, presentan la nueva Ducati 906 PASO en el Salón de Colonia, para comercializarse en 1989. Diseñada por Massimo Bordi y con el nuevo motor 906 bicilindrico de 904cc refrigerado por agua de 2 válvulas por cilindro y 88cv a 8.000 rpm, embrague en seco y 6 velocidades. Este modelo fue una apuesta importante para Ducati con el fin de competir con las motocicletas japonesas, destacando su exclusividad y parte ciclo más que la potencia máxima. No obstante es un motor poderoso y elastico, con un generoso par empujando la moto desde las 2.000 rpm hasta la zona roja.
El chasis toma la base de su hermana 750 pero con una geometría de dirección diferente. El ángulo de dirección tiene un grado menos y el avance se ha aumentado para ofrecer más manejabilidad y estabilidad, teniendo en cuenta que este ultimo punto era importante revisar debido a sus “pequeñas” ruedas de 16”. No se entendía porque Ducati no empleó ruedas de 17” siguiendo las tendencias del mercado. No obstante eso hoy en día no es de gran importancia para sus usuarios coleccionistas, que valoran más el diseño de la moto, su exclusividad y la delicia de su motor.
A continuación puedes leer y descargar la prueba publicada en la revista Motociclismo num. 1085 de 1988
En los años 70, cuando las finanzas de Ducati no estaban en su mejor momento (Ducati en aquel entonces era una compañía propiedad del estado italiano que sufría grandes problemas financieros por mala gestión y falta de productividad), Fabio Taglioni ingeniero jefe de Ducati, empezó a diseñar la primera Pantah que salió a la venta en 1979 (el primer prototipo en 1977) en versión de 500cc y en color rojo con adhesivos de color plata con una potencia de 52 cv. La segunda versión de finales de 1979 y principios 1980 estaba pintada de azul cielo metalizado con adhesivos en rojo y azul. Su ligereza y excelentes prestaciones lograron que pudiese enfrentarse a las pesos medio nipones, aunque por aquel entonces la prensa la dejó en mal lugar por la mala calidad de algunos de sus componentes. A principios de 1981 la 500 cambia su carenado y adopta el mismo de la 600, más redondeado, que se lanzará al siguiente año.
En 1981 nació la versión de 583 cc, la 600 SL, con algo más de potencia, 58 cv a 8.500 rpm. Su motor bicilindrico en “V” a 90 grados refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro, tenía embrague de accionamiento hidráulico, nuevos discos de freno, guardabarros delantero pintado y más cuadrado, pinzas de freno delanteras por detrás de la horquilla y algún ligero cambio más. Destacaba su chasis mutlitubular muy rígido y sus suspensiones duras, típico de motos italianas. El peso declarado era de 188 kgs, lo que no estaba nada mal para su época. Hay que reconocer que cuando apareció en el mercado fue una moto muy exótica aunque también cara de adquisición.
A continuación puedes descargar y leer las pruebas publicadas en las revistas Motociclismo num. 759 de 1982 y Solo Moto 30 num. 198
Ducati cuando lanzó su nuevo modelo Monster (M900), nunca pensó que crearía una nueva tendencia, moda, saga o fenómeno que duraría más de un cuarto de siglo con un sinfín de evoluciones. Fue tal el éxito de la gama Monster, a pesar de sus detractores, que incluso se llegó a rumorear que fue lo que salvó a Ducati de la crisis. El “Monstro” (monstruo) nombre que le puso un empleado de la fábrica tras ver el primer prototipo. Al final perduró el nombre en inglés: Monster
El diseñador Miguel Angel Galluzi fue el creador de la Ducati Monster que vio la luz en 1993. Un proyecto completamente nuevo y diferente a lo anterior, una moto completamente desnuda (naked) recalcando un aire musculoso y un precioso colín además de lucir el motor V-Twin desmo a 90 grados refrigerado por aire de su hermana la Ducati 900SS. El motor ofrecía 73 CV a 7.000 rpm, con unas medidas internas de 92 x 68 mm (904 cc) y una relación de compresión de 9,2:1.
La nueva Monster era una moto que no pasaba desapercibida y llamaba la atención en cualquier semáforo. La escasa altura del asiento permitía acercarse también al público femenino con gran aceptación por parte de las mujeres moteras.
La Ducati Monster 900 destacaba por su parte ciclo, combinado con un chasis que utilizaba la parte frontal el de las 759/900 SS y una trasera derivada de la 888 de Superbike. Buenas suspensiones como un mono amortiguador totalmente regulable y una horquilla invertida Showa con barras de 41 mm de diámetro. Llantas de 17” y medidas 170/60-17 sobre llanta de 5.50″ la trasera, y la delantera de 3.50″ y neumático 120/70-17.
Los frenos firmados por Brembo dotados de doble disco frontal de 320 mm con pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 245 mm.
Posteriormente salieron versiones de menor cilindrada como la 600cc en 1994 y la 750 en 1996. El éxito de la Monster fue tal que empezaron a salir versiones más deportivas con motores refrigerados por agua e inyección electrónica de sus hermanas deportivas. Destacar entre ellas la Monster S4R que ya se puede considerar como una motocicleta clásica con valor al alza.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto número 1218 de 1999
Ducati, durante la década de los 70 se centró en el ámbito deportivo, consiguiendo grandes victorias y mucha fama mundial. Al finalizar la exitosa temporada, Ducati crea una versión comercial de la que utilizaron en el campeonato, la limited edition 900 SS Mike Hailwood Replica.
Aprovechando el tirón, Ducati decidió a finales de los 70 sacar modelos nuevos. La Darmah (el nombre proviene de un tigre que aparecía en cuentos infantiles italianos) fue presentada en 1977 era la sucesora de las 860GT y GTS, unas motos de turismo que no habían conseguido igualar el éxito de la rápida 900SS. Aunque la Darmah Sport de este artículo no tenía unas prestaciones con la 900SS ni lo pretendía, ya que su motor de 864cc no estaba tan apretado, este modelo llamó mucho la atención gracias a su imponente diseño. La Darmah tenía un diseño mucho más moderno que sus predecesoras en parte gracias al estilo de su depósito, tapas laterales y precioso colín.
El motor bicilindrico en “V” a 90 grados y refrigerado por aire con distribución desmodrónica, tenía unos carburadores de 32mm (40 en la SS) y unos escapes más civilizados y menos ruidosos con ello la potencia y velocidad punta se reducía considerablemente frente a su hermana más deportiva. No obstante esta Darmah tenía una faceta mucho más turística sin renunciar a sus genes deportivos y un chasis que permitía una notable estabilidad a elevadas velocidades.
Este modelo fue antes de la era Castiglioni, cuando en 1983 pasa a formar parte del grupo Cagiva.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto 30 número 180 de 1998.
La Ducati 748 fue la hermana pequeña de la 916 y se fabricó entre 1994 y 2002. En 2003 se sustituyó por la 749. La Ducati 748 se fabricó en tres variantes: la “E”, “S” y la “R”. Ducati ofrecía la opción en la mayoría de ellas la versión “monoposto” (monoplaza) o “biposto” (biplaza). El motor en todas ellas es un bicilíndrico “Desmoquattro” L-Twin de 748 cc, con una potencia de 98 CV a 11.000 rpm y 71,6 Nm de par a 9.000 rpm. No obstante la versión “R” tenía más potencia ya que estaba diseñada para competir contra las deportivas de 600 cc y cuatro cilindros japonesas en la categoría del Mundial de Supersport. La “R” podía alcanzar los 112 cv con sistema de escape de carreras. Sin embargo en sus primeras temporadas, la 748R no pudo volver a ganar el Campeonato del Mundo de Superbikes para Ducati.
La Ducati 748 es idéntica en casi todos los aspectos a la 916, ambas creaciones del diseñador interno de Ducati Massimo Tamburini con el mismo diseño de chasis de acero tubular y basculante mono brazo de aluminio. Las únicas diferencias son el tamaño de los neumáticos traseros (180/55/17 frente a los 190/50/17 de la 916) y la cilindrada del motor (88 mm de diámetro y 61,5 mm de carrera) de 748 cc (45,6 cu in). La menor carrera de los pistones del motor proporciona un mayor límite de revoluciones de 11.500 RPM, y los pistones más pequeños ayudan a que el motor acelere más rápidamente.
El modelo más comercial de la 748 era la 748S con una parte ciclo mejorada con respecto a la “E” con suspensiones Showa y llantas más ligeras Marchesini de cinco brazos. Se podría decir que era una Ducati 916 con un motor menos potente.
A continuación tienes el reportaje de la revista Solo Moto número 1219 de 1999 de la versión “R” la versión de alta gama y más radical inspirada en la 996 de Superbikes.
