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Marcas y modelos
Las Montesas Cappra eran los modelos de Cross de la fábrica española de Esplugues. La gran mayoría de sus versiones fueron utilizadas para competición. Se fabricaron entre 1967 y 1980 en varias versiones diferentes. Las más comunes fueron las 125cc, 250cc, aunque también existieron la Cappra 360 y la que nos ocupa hoy que es la 414, la evolución de la 360 en 3 versiones diferentes: VE, VF y VG. Las primeras VE se fabricaron entre 1978 y 1979, las VF entre 1979 y 1980 y finalmente las ultimas versiones de color blanco se fabricaron entre 1981 y 1982.
En este reportaje os presentamos la segunda versión de la Cappra 414, la "VF" (ID 66M). Partiendo sobre el motor de 360cc monocilindrico 2 tiempos, se amplió la cilindrada hasta los 413,5 cm3 reduciendo la caja de cambio de velocidades de 5 a 4, ya que con el gran par motor de esta moto no hacía falta más. La potencia del motor era de 45cv a 7.500 rpm y destacaba su gran carburador Bing de 40mm. Su peso era de 108 kgs. Con respecto al modelo anterior VE, la "VF" basicamente cambia en estética, con un nuevo depósito siguiendo las tendencias del motocross y pintado en amarillo, basculante más largo, nuevo tubo de escape formado por conos soldados y amortiguadores traseros.
Este modelo de Cappra destacaba por su gran manejabilidad, gran potencia y elasticidad, un cambio de marchas bien escalonado de accionamiento rápido y preciso y su horquilla telescópica de eje avanzado Marzocchi de 270 mm de recorrido.
A continuación puedes leer el reportaje que se publicó en la revista Solo Moto nº 221 de 1980.
En 1976 Montesa dio un paso importante en el mercado lanzando su nueva motocicleta de trial, la Cota 348. Aunque pudiera parecer una evolución de la mítica y exitosa Cota 247, este modelo era completamente nuevo con una estética más actual y un nuevo chasis y motor. El motor no es de 348cc como muchos puedan pensar, la cilindrada es de 305,8cc con una relación de compresión de 9:1, cambio de 6 relaciones y un peso en vacío de 89 kilos. La Cota 348 destacaba por tener un chasis formidable para la práctica del trial y un motor con una respuesta siempre llena, lo que permitió un conjunto equilibrado y conseguir varios campeonatos estatales de trial a manos de los mejores pilotos del mundo de trial como Malcolm Rathmell, Rob Edwards, Ulf Karlson y Jean-Marie Lejeune entre otros.
La Cota 348 obtuvo una serie de mejoras a lo largo de su vida comercial hasta que llegó su sucesora en 1979, la Cota 349 con una cilindrada de 349,6cc que obtuvo el campeonato del mundo a manos del piloto de trial Ulf Karlson. La Montesa Cota 348 es hoy en día una buena opción como moto clásica aunque menos valorada que la Cota 247.
A continuación puedes descargar y leer los 3 reportajes publicados en las revistas Motociclismo num. 445 de 1976 y Solo Moto num. 28 de 1976 y num. 95 de 1977
En 1978 cuando Montesa lanzó al mercado su primera versión de carretera en 75cc, quiso demostrar a la prensa y usuarios que su nuevo modelo apto para el carnet A1 podía ofrecer sensaciones, prestaciones suficientes y fiabilidad para dar la vuelta a España en un tiempo record. Varios periodistas de la revista Solo Moto participaron en este proyecto comentando sus impresiones de este nuevo modelo y sometiendo a la Crono a una autentica prueba de fuego. Los reportajes se fueron publicando en varias revistas de Solo Moto y finalmente después de casi 10.000 kms recorridos interrumpidamente, las Cronos se desmontaron y se sometieron a examen aprobando sobradamente la dura prueba realizada. En el siguiente PDF puedes leer y descargar el resumen de la primera parte de todas las publicaciones de las revistas Solo Moto en 1978. Recomendable 100%.
Ante la boom de las motos de trial en los años setenta y el auge de Montesa con sus modelos de trial en el mundo de la competición, con el fin de sacarle más partido a su exitosa Cota 348 Malcolm Rathmell, Montesa decide sacar al mercado un modelo menos competitivo y más lógico enfocado a las excursiones por montaña y la posibilidad de ir con pasajero. Nace la Cota 348 trail en 1976, un modelo más comercial y polivalente que su hermana 348 pero curiosamente con menos ventas. La versión "trail" se distinguía de la 348 Malcolm Rathmell por un manillar más estrecho, estriberas en una posición más avanzadas y bajas, sillín más comodo de mayor tamaño y pensado para dos personas, faro delantero más grande, velocímetro más amplio y completo en la parte frontal del manillar, en lugar de incorporarse en la parte inferior de la barra derecha de la horquilla delantera. Por último la relación de cambio también varía, lo que permitía una velocidad de crucero más desahogada que su hermana de trial.
A continuación puedes leer y descargar la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 102 de 1977
Si has leido la primera parte de la Operación Crono, no te pierdas esta segunda parte donde encontrarás más episodios de los probadores de la revista Solo Moto y la prueba del juicio final donde se desmontan los motores y se analizan para comprobar su desgaste. En el siguiente PDF puedes leer y descargar el resumen de la segunda parte de todas las publicaciones de las revistas Solo Moto en 1979. Recomendable 100%.
