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Marcas y modelos
La Kawasaki sería como la hermana pequeña de la familia “Z” de Kawasaki. Nacida en 1973 cuando empezó la crisis del petróleo, era una buena opción como moto de iniciación con un motor de poco consumo y prestaciones lógicas para la mayoría de los humanos, lo que permitían de ella desplazamientos no solo urbanos sino también interurbanos. Kawasaki ya cambiaba su política comercial sustituyendo sus potentes y contaminantes motos de 2 tiempos por económicas motos de 4 tiempos. Su motor bicilíndrico paralelo refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro montaba eje de equilibrado para absorber las vibraciones de su calado a 360º frente a los 180º de calado de los motores de Honda. Desarrolla una potencia de 35 caballos a 9.000 rpm. Donde mejor se desenvuelve este motor es a medio régimen.
Se comercializó durante 10 años hasta 1983, y por desgracia no tuvo sustituta como otros modelos de mayor cilindrada. Si es cierto que Kawasaki lanzó al mercado posteriormente una Gpz 400 pero ya montaba un motor de 4 cilindros en línea mucho más puntiagudo.
En España llegaron pocas unidades debido a los restringidos cupos de importación, no obstante, es posible encontrar alguna unidad en el mercado de ocasión. Como moto clásica que es sus precios en el mercado son moderados.
A continuación, puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto número 54 de 1976.
En la década de los ochenta los cuatro fabricantes de motocicletas japonesas estaban sumidos en un duelo constante para ver quien fabricaba la mejor y más veloz motocicleta.
Es cierto que, aunque Kawasaki” Heavy Industries” era un monstruo empresarial, sobre todo en la fabricación de barcos, su negocio de motocicletas era una parte minúscula de sus actividades empresariales. De hecho, hablando de motos turbo, Kawasaki fue la última de los cuatro en sacar en producción en serie su motocicleta al mercado. Es por ello que pudo corregir varios errores de sus competidoras. Nació la Kawasaki Gpz 750 Turbo con la misma estética que sus hermanas Gpz 750 y Gpz 1100 pero con ciertas mejoras además de llevar un carenado completo hasta la quilla que disimulaba la visión del turbo en los colectores del escape. Detalle curioso es que ya empleaba inyección electrónica. Para empezar, se modificó el bastidor de la 750 standard y se hizo más robusto para soportar el aumento de más de 30cv, pasando ahora a 112cv siendo una buena cifra de potencia para una motocicleta de calle en 1983.
Gracias a que el turbo estaba situado bastante al inicio de los 4 colectores se mitigaba bastante el efecto lag de sus competidoras con una respuesta instantánea y contundente a partir de las 4.000 rpm. Esta Gpz 750 turbo era veloz, incluso más que su hermana mayor la Gpz 1100, pero sobre todo más ligera y con una estabilidad que sorprendió gratamente a los periodistas de la época, a pesar de sus llantas de 18 pulgadas, y teniendo en cuenta los problemas de estabilidad de sus competidoras.
Quizás la Kawasaki Gpz 750 no era la más bonita de las “turbo” pero si la más equilibrada y probablemente la mejor motocicleta turbo de la historia, por lo que es una gran moto clásica para coleccionar en parte por ser una “rara avis”.
A continuación, puedes descargar y leer los reportajes publicados en las revistas Motociclismo número 803 de 1983 y Solo Moto número 2.074.
En los años setenta KTM comenzaba a despuntar en competición con sus versiones de enduro y Cross. Eran motos competitivas y potentes para un público de iniciados o mejor dicho expertos. Competían con las motos japonesas que eran la referencia de la época. KTM campeona del mundo de Moto Cross en 1974 y campeona de Europa en TT (todo terreno) durante dos años consecutivos, lanza al mercado una versión de Enduro en 1975 totalmente renovada técnicamente pero siguiendo el mismo patrón en lo que a estética se refiere, la KTM 250 TT, es una moto “réplica de carreras” o mejor dicho “carreras cliente”.
Esta versión homologada para circular por la calle fue una revolución, inspirada en su hermana de Cross, desarrollaba 34 cv de potencia y un peso de 98 kgs era una declaración de intenciones en 1975, más ligera que la mayoría de motos de enduro españolas, pero lo mejor de esta moto después de su motor era su reparto de pesos muy equilibrado que hacía de ella una moto manejable y ligera. El motor destacaba por su formidable “patada” cambio de 6 relaciones y cárteres de aleación de magnesio.
A continuación puedes descargar y leer los reportajes publicados en las revistas Solo Moto nº 13 de 1975 y la nº 71 de 1977 en donde podrás ver los cambios y evolución de las KTM de Enduro y Cross con respecto a sus antecesoras.
En este reportaje os queremos presentar a una de las primeras KTMs 4 tiempos refrigerada por agua. La LC4 (liquid cooled) y 4 válvulas. Esta nueva versión es un concepto trail basada en una moto de Enduro, lo que augura el exito de estas ligeras y potentes KTMs. La saga LC4 que nació en los años ochenta ha ido evolucionando a lo largo de las próximas decadas permitiendo al usuario encontrar una de las motos más equilibradas no solo de KTM sino del mercado. En esta versión hablamos de una moto de 50 caballos de potencia y un peso de solo 115 kilos. En sus siguientes versiones a pesar de incrementar la potencia, se han ido aburguesando disponiendo de arranque eléctrico posteriormente y aumentando su peso.
A continuación puedes leer el artículo publicado en la revista Motociclismo nº 1.017.
Montesa es una marca española de motocicletas cuyo origen se remonta a la creación de la empresa del mismo nombre en 1944 en Cataluña por Pedro Permanyer Puigjaner y Francisco Javier Bultó Marqués (Paco Bultó).
Su desarrollo fue extraordinario en la década de los 50, apoyado en gran medida por la competición. Sus máquinas eran esencialmente de 125 cc, de dos tiempos, siendo la denominación genérica "Brio", con potencias siempre en aumento.
Con el plan de estabilización de 1958 llegaron las dificultades, llevando a Permanyer a tomar la decisión de dejar la competición que tan esencial había sido para la marca. Esta decisión llevó a Paco Bultó a dejar la empresajunto con un grupo de incondicionales, quienes le animaron a fundar una nueva marca que muy pronto sería el rival a batir: Bultaco.
El modelo de Montesa de mayor éxito fue la Montesa Impala (1962), motocicleta de turismo, siempre de dos tiempos, de 175 cc que también se fabricó en una versión "Sport" de 250 cc. Su creador fue Leopoldo Milà i Sagnier(1921 - 2006). En pruebas, tres unidades de pre-serie recorrieron a principios de los años sesenta África entera, desde Ciudad del Cabo a Barcelona, ya en Europa, (más de 20.000 km en tres meses) dando muestra de una robustez, fiabilidad y aptitudes deportivas legendarias.
Posteriormente, ante el descenso de las ventas de las máquinas de carretera por la llegada masiva del automóvil, la empresa se fue orientando cada vez más a los productos de fuera carretera, principalmente trial (modelos "Cota") y enduro.
Actualmente es propiedad de la marca japonesa HONDA desde el año 1986,y se limita a producir motocicletas para el trial de competición, aún bajo la denominación Cota, cuyo primer modelo (la Cota 247 versión 68) data del año 1968.
La moto que nos ocupa aquí es la Enduro 75 L que fue el sueño de muchos adolescentes y Enduro 125L cuyo modelo nació en 1976, destacando por su polivalencia tanto en ciudad y pistas para los usuarios de 16 años que acababan de sacarse el carné A1 (75cc). Destacaba por un motor refrigerado por aire y de 6 relaciones con un carburador Bing de 26mm y una velocidad punta de 92 km/h (28mm y 108 km/h en la 125cc). Era una moto cómoda tanto para el piloto como el pasajero. Como curiosidad mencionar las medidas de sus ruedas con una rueda delantera de 20” con neumático de trial (hoy en día ya se pueden encontrar después de varios años), y trasera de 17” también con neumático de trial. Las suspensiones estaban encomendadas a una horquilla delantera telehidráulica de 160mm de recorrido y unos amortiguadores traseros hidráulicos de 140mm de recorrido. En total se produjeron casi 10.000 unidades de Montesa Enduro 75L en un periodo aproximado de casi 4 años, para ceder el puesto a su sucesora Enduro 75 H6 un modelo más toto terreno y quizás menos polivalente para los que se iniciaban en el mundo de la moto. Hoy podríamos decir que la "Endurito" es una moto clásica buscado por los nostálgicos que tuvieron una de joven (como es mi caso) y que la quieren lucir o bien sacar a pasear.
A continuación podrás leer los reportajes en "Descargar PDF" publicados en la revista Solo Moto num. 72 y num. 94 de 1977, además de la revista "La Moto" número 30 de 1997 y en el último PDF podrás ver el manual de usuario.
