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Marcas y modelos
La Kawasaki ZX 10 también llamada ZX-10 "Tomcat" era la motocicleta deportiva de altos vuelos fabricada por Kawasaki Motocicletas entre 1988 y 1990. Con una velocidad máxima de 270 km/h fue la moto de producción más rápida en 1988, donde las 4 grandes marcas japonesas competían con ofrecer la moto más rápida del mercado. La ZX-10 reemplazó a la GPZ 1000 RX como la sport bike insignia de Kawasaki. Con el fin de obtener la moto más rápida, Kawasaki estudió profundamente la aerodinámica de su nuevo modelo además de mejorar las prestaciones con respecto a la 1000 RX. El motor evolucionado desarrollaba una potencia de 137 CV frente a los 125 de su predecesora, sorprendente para su época. El modelo en cuestión sufrió una cura de adelgazamiento aligerando su motor, pero sobre todo en el nuevo chasis de doble tubo de aluminio en sección rectangular que pesaba poco más de 15 kgs y 4,5 kgs menos que la 1000 RX.
En España se hizo famosa por la prueba que realizó la prensa especializada comparada con un Porsche 928 en la trayectoria de Madrid Barcelona. Hoy en día es una gran momento para adquirir una buena unidad a un precio asequible, que a buen seguro irá revaluandose a lo largo de los años.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Solo Moto 30 nº 60 de 1988 y la de Motociclismo nº 1060 de 1988.
La Kawasaki H2 “Mach IV”, es una deportiva de los años 70 de 750 cc 2 tiempos y tres cilindros. Se comercializó desde el año 71 hasta1975. Fue la sucesora de la Kawasaki H1 de 500cc.
La H2 resulto ser una naked 2T bastante rabiosa, y sobre todo, más económica que las marcas italianas, pero capaz de batirlas, convirtiéndose al poco tiempo en la “Reina de las carreteras”. Hay que destacar que la 750 H2 de serie con sus 74 cv, hacia 12.0 segundos en el cuarto de milla, siendo una cifra impresionante para aquella época, con una velocidad punta de 193 km/h.
A lo largo de su vida comercial tuvo unas ligeras modificaciones y mejoras como un segundo freno de disco delantero, carburación, encendido, etc.
La H2 se hizo muy popular en las picadas callejeras que los europeos eran adeptos a disputar debido a su sencillez 2T, que le permitía modificar fácilmente, cilindros, escapes, etc. con el fin de ser más competitiva.
A continuación en el archivo adjunto puedes leer la toma de contacto publicada por Roland Brown.
A finales de los años 80, Kawasaki entró en el segmento de las 750cc deportivas para competir contra las más exigentes y agresivas Suzuki GSX R 750, Yamaha FZR 750, Honda VFR 750 R (RC 30). El modelo GPX 750 no era lo suficientemente deportivo para competir con sus rivales. Fue cuando en 1989 se introdujo el nuevo modelo de Kawasaki, la ZXR 750. En EE.UU y Francia se denominaba Stinger, en España incluso la primera ZXR de color verde (también existía en color rojo) la llamaban la “Telefónica” por compartir los mismos colores que la multinacional española. Internamente en Japón, fue denominada ZX 750 H. Kawasaki había dado a la luz un modelo con una tecnología moderna y revolucionaria. El chasis “E-box” estaba fabricado completamente en aluminio. El motor seguía con la tendencia de 4 cilindros refrigerado por agua y 16 válvulas pero con unas geometrías más radicales y unos conductos de admisión más verticales. El sistema de escape era un 4 en 1 con silenciador de acero inoxidable (por fin se acababan las penurias de los escapes tradicionales que se oxidaban de los años ochenta).
Referente a las suspensiones, la horquilla delantera disponía de barras de 43mm con 12 posibilidades de reglaje de hidráulico, también desaparecía la moda del sistema anti hundimiento de las motos ochenteras. El amortiguador trasero con precarga de muelle ajustable y cuatro posibilidades de regulación del amortiguador de gas. Los frenos de disco delanteros dobles con pinzas fijas de cuatro pistones, era algo poco usual en su época. Esta moto fue diseñada para ganar carreras en circuitos y demostrar sus cualidades en el uso diario en la carretera. La velocidad máxima rondaba los 245 km/h.
En 1991, Kawasaki lanzó la nueva versión de la ZXR 750, esta vez con la designación interna ZX 750 “J”. El motor ha sido completamente rediseñado, nada tenía que ver con el tipo H. Al mismo tiempo que el tipo J se produjo el tipo K. Esta era la versión de SBK lista para competir en las carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes de 750 cc. Esta versión comercialmente era conocida con la ZXR 750 RR (doble R), con grandes modificaciones introducidas con respecto a la versión “R”. Pintada en los colores de guerra del team Green la ZXRR aportó un nuevo chasis doble viga perimetral de geometría más cerrada y rápida que la anterior, más rígido y ligero y fabricado en aluminio estampado como el Deltabox de la OW 01 o EXUP. Este modelo era monoplaza y destacaba por su precioso colín trasero. Otro cambio fue la sustitución del depósito de combustible por uno de aluminio, reduciendo el peso en 2 kgs. La estructura principal del cuadro pesa sólo 10 kg. y el sub chasis posterior desmontable, dos kilos. La distancia entre ejes es muy corta, 1.420 mm, con basculante gigantesco de aluminio. La horquilla delantera invertida con barras de 41 mm. y totalmente regulable en muelle e hidráulico como el amortiguador del uni-trak ahora con depósito separado. La altura posterior de la ZXRR puede ajustarse en función de cada circuito con un práctico sistema de tornillo y tuerca previsto en el punto de anclaje superior del amortiguador. En los frenos el material es también de primera fila, discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones, lo mismo que en llantas, 3,50 y 5,50 pulgadas para neumáticos Michelín Hi-Sport de serie en medidas 120/70-17 y 180/55-17. El cambio más importante fue el uso de carburadores de compuerta plana Keihin FVK de 39mm ofreciendo una potencia declarada de 121 cv a 12.800 rpm. El motor muy reducido de tamaño con culata totalmente nueva, aligeramiento de pistones y cigüeñal y compresión de 11,5:1, con la distribución lateral y una carrera corta de 47,3 mm, representa la cuarta generación de las Kawa 750 refrigeradas por agua con culata de 16 válvulas.
Disponía de un «kit racing» de motor, disponible como extra, lo primero que incluye es un escape para circuito mucho más ligero y recogido. En estricto estado de serie la ZXRR pesa 190 kgs declarados, pero la versión de circuito podía bajar esta cifra al nivel de una RC 30.
Resumiendo, la primera versión de 1989 es la H1, la de 1990 es la H2. Las versiones "J" son de 1991 a 1992 limitadas a 100cv, aunque estos mismos años tenías las versiones más "R" que eran las "K1" y "K2". Las versiones "L1 a L3" son desde 1993 a 1995. En 1996 cambia la denominación de ZXR 750 a ZX-7R Ninja.
Los más puristas eligirían como moto clásica de colección una H1, aunque la H2 ya venía mejorada. Cada versión tiene sus fanes o detractores. No obstante si puedes conseguir una unidad de estricta serie de cualquiera de las versiones "H" o "K", no lo dudes pues ya empiezan a ser motos clásicas de culto con revalorización a la alza.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 726 de 1990 (versión H2) y Motociclismo 1078 de 1988 (versión H1).
La primera Kawasaki Z 1000 es el resultado de la legendaria Z 1 de 903cc que nació en 1972. La Z1 fue la primera de las “Z series”. La primera “Z” destacaba por su potente motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas y refrigerado por aire y su extraordinaria potencia de su motor de 82 CV. Fue por ello que se convirtió en una moto deseada por los moteros que deseaban una moto de altas prestaciones.
Posteriormente las “Z” se convirtieron en moto de culto en parte gracias a la famosa película de “Mad Max” protagonizada por Mel Gibson y por ser la Z1000 la primera moto japonesa en ganar los Superbikes de EE.UU en 1977 y 1978.
En 1979 nació la segunda versión “MK2” (mark two) con ligeros cambios estéticos en decoración y el motor pintado en negro.
De las versiones “Z”, nacieron las versiones “Kz” y posteriormente “Gpz”, volviendo las versiones “Z” a renacer en el 2004 con la Z750 y 2007 con la Z1000, ya con motores mucho más evolucionados refrigerados por agua e inyección electrónica.
Para muchos entendidos, aunque dicen que la Honda CB 750 Four fue la primera moto deportiva de cuatro cilindros japonesa, la Kawasaki Z1 fue la mejor moto deportiva de la década de los setenta. Hoy en día es una gran moto codiciada por los coleccionistas.
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo Clásico nº 59.
Después del exito que tuvo Kawasaki a mediados de los años 80 con su rapidisima GPZ 600 R, Kawa se encontró que la competencia le estaba pisando terreno con motos más potentes y ligeras como la recién llegada CBR 600 F en 1987 con 10 caballos más y menos peso y con una carrocería "aero" a la que se sumarían otros fabricantes como Suzuki con su GSX600F. En una época en la que los fabricantes japoneses no podían dormirse en los laureles, Kawasaki decidió renovar su gran GPZ 600R incorporando un nuevo modelo en 1988 denominandose GPX 600 R. Este nuevo modelo destacaba por un motor más potente de 85 cv en lugar de los 75 cv de su predecesora y por una cura de adelgazamiento gracias a su nuevo chasis tubular más estrecho lo mismo que su carrocería más estrecha fabricada en ABS. Esto le permitía más manejabilidad a la moto pero perdía la estabilidad a alta velocidad de la Gpz 600 R. Tampoco ayudaba mucho en la estabilidad las llantas de 16" que equipaba, cuando ya a finales de los años 80 las marcas apostaban por las nuevas medidas de 17" y neumáticos más anchos. Hoy en día no es una moto que haya pasado a la historia como clásica como su hermana Gpz 600 R, pero todavía se pueden conseguir unidades en buen estado a un gran precio.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por la revista Motociclismo nº 1017.
