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Marcas y modelos
¿Quién no se acuerda de una de las motos más populares de los años 80 de media cilindrada?
Estamos hablando de la Kawasaki Gpz 400, una moto que llegó a España en 1988, a pesar de que llevaba varios años comercializándose en otros países. En los años ochenta España sufría el proteccionismo de la industria nacional con los cupos restringidos y aranceles de las motocicletas de terceros países. Cuando en España una Honda CBR 600 costaba la friolera cifra de 1.399.000 pesetas en 1987 (unos 8.500 euros), la misma moto en Inglaterra costaba menos de 6.000 euros. La mayoría de usuarios no podían permitirse comprar motos deportivas de 600cc y se tenían que conformar con las 400cc como la exitosa Yamaha XS 400, Suzuki GS 400 E, Honda CB 450 y Yamaha RD 350. Todas estas motos costaban la cifra aproximada de 700.000 pesetas (4.500 euros) lo que era un desembolso importante en aquella época.
Kawasaki hizo una estrategia comercial arriesgada, pero exitosa, importar un modelo comercializado en otros países hace años pero con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire y 54 cv a 11.500 rpm con un equipamiento sorprendente con respecto a sus competidoras. Lo mejor de todo el precio, ofrecía más moto por menos dinero, sin llegar a las 700.000 pesetas el mismo precio que sus competidoras bicilíndricas. Esa fue la clave de su éxito y de la lista de espera de este modelo de 400cc con prestaciones deportivas. A pesar de que la Yamaha RD 350 tenía un precio similar, muchos usuarios la descartaban por su comportamiento de carreras y elevado consumo y mantenimiento.
La Gpz 400 destacaba no solo por su excitante motor (aunque con falta de bajos), sino por incorporar el mismo chasis y equipamiento que su hermana mayor la Gpz 550, y dos frenos de disco delantero y uno trasero. A pesar de su elevado equipamiento (relojes de instrumentos dignos de una moto de alta cilindrada), tecnológicamente no aportaba nada que el mercado iba incorporando. Si llevaba mono amortiguador trasero regulable, pero sus llantas seguían siendo clásicas con medidas 18 pulgadas y neumáticos estrechos, cuando la nueva tendencia eran las de 17”. No obstante a la mayoría de sus felices propietarios, eso les daba igual, este modelo permitía disfrutar de unas prestaciones elevadas para ser un 400cc a un precio “asequible” para lo que estábamos acostumbrados en nuestro país.
Puedes descargar y leer la prueba completa en los artículos adjunto publicados en las revistas Motociclismo nº 1059 y nº 1.061 de 1988.
Hoy en día, pensar en una Kawasaki Z750 nos viene a la mente el elevado número de unidades de las versiones modernas que se vendieron a partir del 2004. Los más puristas saben y conocen que en 1976 apareció en el mercado (sobre todo el estadounidense) una alternativa menos deportiva pero más ágil que la Z1 900, la Z750 con motor bicilíndrico (tipo KZ 750 B) en lugar del 4 cilindros del Z1 y solo 55cv. Se trataba de una versión económica aunque dotada de freno de disco en ambos trenes y arranque eléctrico. Era una moto que cumplía con los requisitos que demandaban la mayoría de usuarios menos “quemados” por lo que se mantuvo en catálogo hasta 1984, a pesar de que en 1980 sale una nueva versión con 4 cilindros y 74 cv impulsando el nuevo modelo a más de 200 km/h.
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo nº 462 de 1976
Ante la agresiva apuesta por quien producía la moto más rápida en el mercado, Kawasaki decidió pegar fuerte renovando su exitosa Gpz 900R y sacando al mercado la novedosa Gpz 1000 RX con 125cv y una velocidad punta superior a los 260 km/h. El motor es una versión mejorada de su hermana Gpz 900 con aumento de cilindrada y manteniendo su refrigeración liquida, 4 cilindros, 16 válvulas y cadena de distribución lateral con el fin de reducir anchura del motor igual que en la 900. Los cambios no se limitaban a la cilindrada, tenía mejoras con el fin de reducir fricción con unos mejores segmentos, as bielas también era reforzadas con una aleación de elevada calidad con el fin de soportar la nueva potencia, y unos enormes Keihin de 38mm.
El chasis venía derivado de su hermana pequeña la Gpz 600R doble cuna de sección rectangular de acero, abrazando el motor y desmontable en su parte inferior. La parte superior del chasis es de aluminio y el peso de todo el conjunto solo da 20kgs en báscula. No obstante el peso total de la moto era bastante elevado para ser una moto deportiva y sus ruedas de 16" en ambos trenes tampoco ayudaban a ser una moto muy estable a alta velocidad. Fue por ello una moto más valorada para el gran turismo como la Honda VF 1000 R también muy pesada y poco práctica para el circuito. A diferencia de la Gpz 900R una moto muy valorada hoy en día, la 1000RX no tiene gran valor en el mercado. Esta Kawasaki fue sustituida dos años más tarde por la conocida ZX10 Tomcat.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 921 de 1985
A principios de los años 90, en plena fiebre de motos deportivas japonesas y de "altos vuelos", donde estas "R" cubrían las expectativas de la mayoría de usuarios, Kawasaki decide sacar al mercado una moto lógica inspirada en sus modelos "Z" de los años 70. Era una apuesta arriesgada pues el público demandaba motos de elevada tecnología y altas prestaciones. La Zephyr 750 una moto realmente bella pero simple en componentes, retoma el legado de un motor de 4 cilindros de concepción simple refrigerado por aire, 2 válvulas por cilindro, eso si con doble arbol de levas en cabeza (DOHC), también empleado en las primitivas KZ 750. Eso si puesto al día con un moderno encendido electrónico, radiador de aceite y modernos carburadores. La potencia declarada es de 75CV muy bien aprovechada en su régimen de revoluciones ofreciendo un buen par motor.
La parte ciclo sin ser nada del otro mundo, ya incorporaba las llantas de 17" (siguiendo las tendencias actuales) con neumáticos anchos para ser una naked media. La estéticas sigue siendo preciosa hoy en día y la calidad de sus acabados hace que hoy en día podamos seguir viendo unidades circulando en las calles. Al año siguiente Kawasaki decidió aumentar la familia Zephyr con su hermana 550 y posteriormente la hermana mayor de 1100cc.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto nº 767 de 1991.
A mediados de los años ochenta la guerra comercial entre las 4 firmas japonesas estaba servida. Era la era de las motos deportivas de altas prestaciones. Tanto Yamaha, Honda y Suzuki disponían de modelos deportivos de última generación en 750cc. Es por ello que Kawasaki no podía seguir luchando con su Gpz750 contra las nuevas Suzuki GSXR750, Honda VFR750F y Yamaha FZ750 por lo que decidió lanzar la nueva GPX750R. En 1986 Kawasaki ya disponía de la Gpz600R (posteriormente Gpx600), Gpz900R y acababa de lanzar la Gpz1000RX.
La GPX750R tuvo una vida bastante corta desde 1986 hasta 1988, pues a pesar de ser una gran moto polivalente no seguía los cánones actuales de las motos “R” del momento, siendo una moto más de “calle” que de “circuito”. Su motor de 105CV (85 a la rueda) refrigerado por agua y 16 válvulas, sin ser excesivamente deportivo, destacaba por sus prestaciones, elasticidad y finura. El chasis era de acero en lugar de aluminio como la Honda y Suzuki. Las ruedas eran de 18” la trasera y 16” la delantera. Uno de los puntos fuertes de la Kawasaki era su precio competitivo y facilidad de uso.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por Augusto Moreno de Carlos en la revista Motociclismo nº 991 de 1987
