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Marcas y modelos
La Montesa Cota 25 fue un modelo de moto infantil de trial de la gama Cota de Montesa , inspirada en su hermana mayor la Cota 247. Su producción fue entre 1971 y 1982, destacando varias versiones a lo largo de su vida comercial. Todas ellas se inspiraban en los mismos diseños que sus hermanas mayores como el conjunto depósito-sillín de una sola pieza en color rojo, motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire de 49cc (disponible en versión semi automática versión A (cambio manual de dos velocidades) y versión B con tres velocidades en el pie y embrague. Destacaba su bastidor desmontable auto portante, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y detrás.
A principios de los años 70, Montesa lanzó un modelo nuevo con el fin de que fuera polivalente para la mayoría de usuarios. En aquel entonces no existía el concepto trail y aunque la King Scorpion 250 está más pensada para uso por carretera se podría decir que fue la primera trail de Montesa.
A pesar de que se fabricaron pocas unidades, y que la mayoría se fue al mercado estadounidense, destacaba por el esfuerzo realizado por Montesa y su calidad de acabados y equipamiento. Montesa se inspiró en algunos modelos japoneses, y la novedad más destacada era el sistema “Automix”, el engrase de motor (2 tiempos) por engrase separado que permitía olvidarse de realizar la famosa mezcla del aceite en el depósito de combustible.
El sistema Automix disponía de un depósito de aceite debajo del asiento de la moto en el lado derecho con un visor para poder controlar su nivel y una bomba de dosificación con caudal automáticamente sincronizado con el mando del gas y revoluciones del motor.
El motor de nuevo diseño VR (Vehkonen Replica) inspirado en las motos de Cross de 246,3cc otorgaba una potencia de 24 caballos, disponía de encendido electrónico Motoplat y batería para poder atender las necesidades del completo sistema eléctrico.
La moto permitía a su piloto alcanzar una velocidad punta de casi 130 km/h, que no estaba nada mal para su época. Debido a las pocas unidades existentes, es una moto preciada y buscada por los coleccionistas de Montesas.
A continuación puedes leer el artículo que se publicó en su día en la revista Motociclismo de diciembre de 1973.
La Montesa Enduro 360 H6 es la evolución de la Enduro 250 que nació en 1974. La primera unidad de 360 H6 vio la luz en 1978, una moto mejorada con respecto a su antecesora y con notables cambios, además de ser una moto más deportiva y exigente. Este modelo supuso un punto de inflexión en la evolución del modelo, que vivió sus años dorados en los años 70.
El modelo Enduro derivaba directamente de la Cappra de motocross, de la que hereda el chasis, la horquilla telescópica y la disposición de los amortiguadores traseros, colocados formando un ángulo de 45 grados. Se produjeron 4.600 unidades. El motor era un monocilíndrico de 2 tiempos y 349,6 cm3 que desarrollaba una potencia de 37,5 cv a 6.500 rpm con un carburador Bing de 36mm que le permitía impulsar la moto a unos casi 140 km/h reales con su cambio de seis relaciones. Las primeras series tenían el depósito de color rojo y una estética similar a la Enduro 250 H pero con escape de tipo bufanda.
En 1979, Montesa hizo un “restyling” ofreciendo al usuario una estética más moderna con el depósito en forma de joroba y en color amarillo junto con unas suspensiones de mayor recorrido. En 1981 se fabricó la última versión de la 360 H6 con muy pocos cambios, destacaba su depósito de color blanco, para finalmente en 1983 salir al mercado la evolución de la H6 que era su hermana la Enduro 360 H7.
A continuación puedes leer un par de reportajes publicados en las revistas Motociclismo nº 611 de 1979, Solo Moto nº 192 de 1979 y “Motos de Ayer nº 70”. Recomendable su lectura.
Después del éxito que tuvo la Montesa Enduro 75 L, y con la evolución de la competencia y las nuevas tendencias de finales de los años 70 y principios de los 80, Montesa no se podía quedar atrás y debía dar al usuario del carné A1 con sus 16 años recién cumplidos una moto de 75cc con estética moderna, vanguardista, largas suspensiones y motor puesto al día. En el año 1979 Montesa sacó al mercado sus nuevos modelos de Enduro en 75cc y 125cc denominados H6. Estos modelos estaban inspirados en sus hermanas mayores la 250cc y la 360cc
La nueva Enduro 75/125 H6 fue todo un acierto y triunfó en el marcado nacional. A pesar de que la base del motor era el mismo que la Enduro L, el resto era nuevo. La estética más moderna, y lo más importante una mayor efectividad en el ámbito del todo terreno. El motor a pesar de que parecía el mismo tenía un cilindro con una nueva distribución, el escape ya no era por debajo del motor, ya incorporaba un escape moderno de tipo bufanda siguiendo las tendencias actuales, y mejorando la respuesta del motor, gracias también a la nueva caja de filtro más voluminosa. La carburación se confiaba a un Bing de 26 mm y 28mm en la 125cc, y el encendido era electrónico Motoplat. Seguía disponiendo de 6 marchas como su antecesora.
El nuevo bastidor de doble cuna en tubos de acero de mayor diámetro que en la Enduro L y pintado en color rojo. En el apartado de las suspensiones encontramos una horquilla Betor/Montesa con mayor recorrido y unos amortiguadores traseros Telesco Hydrobag. Las llantas pasaban a ser de medidas estándar de enduro, 21” la delantera y 18” la trasera, equipando neumáticos Pirelli, 2,75 x 21 y 3,50 x 18 (de 17” en la 125 cc. La carrocería era lo que llamaba más la atención de la moto, con un depósito tipo jumbo heredado de las Cappra VF, con capacidad de 9,1 litros, y un asiento muy similar al de las 360, desmontable con los conocidos tirantes elásticos que facilitaban mucho la accesibilidad mecánica. La placa porta faro era idéntica a la de la 360 H6 y los guardabarros estaban bien diseñados, protegiendo más al piloto del barro. Las placas porta números laterales aumentaban de tamaño para acoger los consiguientes dorsales, dando la del lado izquierdo un acceso rápido al filtro de aire, mientras que los frenos continuaban siendo los clásicos tambores Montesa de 110 mm., aunque en posteriores versiones aumentarían de tamaño para una mayor eficacia.
Entres las versiones de 75 y 125 las diferencias eran mínimas, reconociéndose a la vista tan solo por el adhesivo que distinguía la cilindrada y por el diámetro de la rueda trasera, que en la 125 era de 17". A raíz del éxito de la H6, la competencia no tardó en responder, Rieju sacó al mercado su magnífica Marathon 75 con motor Minarelli y más potencia que la Montesa. Derbi reaccionó también con su C6 evolucionándola hasta el modelo TT8, y Puch también evolucionó su Puch Cobra 75 hasta la impresionante Puch Cobra M82 refrigerada por agua, que ya competía con la evolución de la H6 que fue la Montesa Enduro 80 H7 de mediados de los ochenta con ligeras modificaciones con respecto a la H6. La 80H7 fue el último modelo de 75cc fabricado en las instalaciones de Esplugues de Montesa, destacaba por su depósito de combustible blanco y asiento azul. Posteriormente Montesa pasó a manos de Honda y ya se centraron exclusivamente en las Montesas de trial.
A continuación puedes descargar y leer el artículo publicado en la revista Solo Moto nº 219 de 1979 y Motociclismo nº 637.
A principios de los años 80, Montesa quiso actualizar su gama de trial otorgándole un aire fresco y más juvenil. Aparecieron las Cotas "blancas" con chasis rojo. La primera de ellas fue la 349, evolución de la 349 roja. Posteriormente la Cota 200 y Cota 80. Estas dos últimas tenían la misma base tanto de chasis como mecánica. La diferencia entre la 200 (en realidad cubica 172 cm3) y la 80 (en realidad cubicaba 74,8 cm3), eran cilindro, culata, pistón, carburador, corona trasera y neumático trasero (más ancho en la 200). La Cota 80 fue la última Cota pequeña producida por Montesa. Su base mecánica era la misma que la Cota 74 pero con algún ligero cambio en la transmisión y carburador. Se mejoró bastante la parte ciclo en la 80 con respecto a la 74, además de ser más agradable a la vista. La ventaja de la pequeña de las Cotas, es que se podía conducir con el carné A1 y 16 años, lo que supuso el sueño para muchos adolescentes. Muchos de ellos querían potenciar su Cota 80 y con una inversión asequible, el usuario acababa disfrutando de una Montesa Cota 200 camuflada.
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto nº 317 de 1982.
