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Marcas y modelos
Montesa con una gran experiencia en motos de campo y aprovechando la fiebre de motos de carretera que había en nuestro país, lanzó nada más empezada la década de los ochenta la Crono 350 aprovechando la base del motor de la Enduro 360 H6 pero con un carburador de 32mm en lugar de 36mm y con engrase de mezcla separado. Llevaba llantas de aleación y tenía un precio en aquel entonces de 294.000 pesetas, bastante inaccesible para muchos moteros enamorados de ella. El problema principal de la Crono 350 eran sus vibraciones y su elevado consumo lo que la hacía poco atractivo a sus posibles compradores decantandose ante modelos bicilindricos de 4 tiempos y 400cc con similares prestaciones, mayor fiabilidad y menor consumo.
La Montesa Crono era la "superbike" española de aquel entonces, incluso Montesa sacó una edición limitada y potenciada llamada Crono 350 MS. La MS significaba "motociclismo series" que compitió la "carreras cliente" española F3. Como unica competidora española tenía a la Ossa Copa 250 aunque esta era más veterana y disponía de menos potencia y cilindrada.
Puedes disfrutar de la prueba de la revista Motociclismo nº 666 de 1980
La Cappra es la versión de cross fabricada por Montesa entre 1967 i 1982. A lo largo de su vida comercial se produjeron diferentes versiones y cilindradas, desde 125cc hasta los 414 cc, pasando por 250 y 360 cc. Todos ellas comparten motor monocilíndrico 2 tiempos refrigerado por aire, bastidor de simple cuna las primeras versiones, y doble cuna las últimas, frenos de tambor y doble amortiguador posterior.
La Montesa Cota 25 fue un modelo de moto infantil de trial de la gama Cota de Montesa , inspirada en su hermana mayor la Cota 247. Su producción fue entre 1971 y 1982, destacando varias versiones a lo largo de su vida comercial. Todas ellas se inspiraban en los mismos diseños que sus hermanas mayores como el conjunto depósito-sillín de una sola pieza en color rojo, motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire de 49cc (disponible en versión semi automática versión A (cambio manual de dos velocidades) y versión B con tres velocidades en el pie y embrague. Destacaba su bastidor desmontable auto portante, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y detrás.
La Montesa Cota 247fue uno de los iconos de la motocicleta de trial tanto en el ámbito comercial como de competición. Su producción empezó en 1968 y finalizó en 1980. Presentada el mayo de 1968 , la Cota 247 era la respuesta de Montesa en la Sherpa T , el exitoso modelo creado por Bultaco en 1965 que había revolucionado el trial, practicado hasta entonces con pesadas motocicletas británicas propulsadas con motor de cuatro tiempos . El nuevo modelo de Montesa representó un impulso definitivo para esta disciplina y entró enseguida en fuerte competencia deportiva y comercial con la Sherpa T, convirtiéndose desde su nacimiento una de las mejores motos de trial del mercado y logrando numerosos triunfos internacionales en manos de pilotos como Don Smith, Gordon Farley , Benny Sellman , Rob Shepherd , Rob Edwards o Ulf Karlson .
A lo largo de su vida comercial se fabricaron diversas versiones, aunque todas ellas coincidían en conjunto depósito-sillín de una sola pieza en color rojo, motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire de 247,69 cc (salvo de la última versión, de 237,5 cc), bastidor de simple cuna, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y detrás. Se produjeron más de 4.000 unidades.
Pero la Cota 247 no destacó sólo en el apartado deportivo y comercial, sino también y especialmente en los del diseño industrial y la innovación tecnológica. Este modelo significó un punto de inflexión importante en el sector de la motocicleta debido a su belleza estética, espíritu de vanguardia y amenidad de conducción, llegando a obtener el premio de la crítica y el Delta de Plata ADI-FAD al mejor diseño industrial de 1968 y, más adelante, con motivo de los 25 años de los premios ADI-FAD, el Delta de Oro en reconocimiento a sus aportaciones de vanguardia. Además, ha sido situada en el séptimo lugar de la lista de los 100 mejores diseños de motocicletas del siglo XX y es una de las pocas motos que se puede admirar en la exposición permanente del MoMA de Nueva York.
La Cota 247 fue sustituida por el modelo 348 que también compitió en diferentes campeonatos mundiales entre ellos el que ganó Malcolm Rathmell. La Cota 348 coincidió todavía un par de años con el modelo 247 hasta que finalizó su producción.
A continuación puedes descargar la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 99 de julio de 1977 y Motociclismo de marzo de 1972.
A principios de los años 70, Montesa lanzó un modelo nuevo con el fin de que fuera polivalente para la mayoría de usuarios. En aquel entonces no existía el concepto trail y aunque la King Scorpion 250 está más pensada para uso por carretera se podría decir que fue la primera trail de Montesa.
A pesar de que se fabricaron pocas unidades, y que la mayoría se fue al mercado estadounidense, destacaba por el esfuerzo realizado por Montesa y su calidad de acabados y equipamiento. Montesa se inspiró en algunos modelos japoneses, y la novedad más destacada era el sistema “Automix”, el engrase de motor (2 tiempos) por engrase separado que permitía olvidarse de realizar la famosa mezcla del aceite en el depósito de combustible.
El sistema Automix disponía de un depósito de aceite debajo del asiento de la moto en el lado derecho con un visor para poder controlar su nivel y una bomba de dosificación con caudal automáticamente sincronizado con el mando del gas y revoluciones del motor.
El motor de nuevo diseño VR (Vehkonen Replica) inspirado en las motos de Cross de 246,3cc otorgaba una potencia de 24 caballos, disponía de encendido electrónico Motoplat y batería para poder atender las necesidades del completo sistema eléctrico.
La moto permitía a su piloto alcanzar una velocidad punta de casi 130 km/h, que no estaba nada mal para su época. Debido a las pocas unidades existentes, es una moto preciada y buscada por los coleccionistas de Montesas.
A continuación puedes leer el artículo que se publicó en su día en la revista Motociclismo de diciembre de 1973.
