-
Inicio
- Reportajes
Marcas y modelos
Tras varias evoluciones de la Montesa Enduro 360H6, Montesa no podía quedarse atrás, pues la competencia apretaba fuerte. Fue en marzo de 1982 cuando nació la nueva versión de la Enduro 360. Ahora se denominaría H7 y era una réplica de la moto de Carlos Mas de la que se proclamó campeón de España de Enduro en 1981. Destacaba su depósito joroba en blanco y su asiento en color azul.
Donde más cambios habían con respecto a su predecesora era en la parte ciclo. El motor era prácticamente el mismo, pero el cilindro evolucionó incorporando 5 transfers, lo que permitía una mayor progresividad y más bajos al fiable motor 360. La potencia estaba cercana a los 40cv lo que no estaba mal para su época.
La parte ciclo incorporaba nuevas suspensiones y el chasis era un doble cuna en acero cromo molibdeno similar a la de la Cappra VG. La horquilla delantera era una Marzocchi de 250mm y la pareja de amortiguadores traseros eran unos Betor de gas con botella separada. Los frenos eran de tambor en ambos trenes. El peso declarado en vacío era de 114 kgs.
En 1984 la Enduro 360 H7 incorpora freno de disco delantero AJP y su horquilla delantera reduce su recorrido, lo que permite a sus usuarios una menor altura de la moto pero pierde la efectividad de la horquilla de la primera versión. Esta fue la última versión que se comercializó al público, y aunque salieron prototipos con mono amortiguador trasero y motor evolucionado con admisión por láminas, nunca vieron la luz. Si es cierto que la versión 250H7 si llegó a comercializarse con admisión por láminas, pero no la 360.
La crisis económica de Montesa y la aparición de nuevos modelos de enduro japoneses e italianos mucho más evolucionados con motores más modernos que la Montesa, hizo que Montesa dejará de producir este carismático modelo. No obstante entre mediados y finales de los años 80, Montesa hizo una producción limitada para la Guardia Civil y el ejército de tierra en color verde militar. Hoy ya se puede considerar una moto clásica y de colección, siempre y cuando su estado de conservación sea como el original.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por David Román en la revista Motos de Ayer número 113.
En 1976 tras el éxito de la nueva Montesa Enduro 75L para los jóvenes del carné A1, la marca española decide sacar un año más tarde la nueva Cota 74, que sería un clon de su hermana mayor, la Cota 247 pero en escala reducida y con un pequeño motor de 74,8cc y 2 tiempos refrigerado por aire y con un cambio de 6 velocidades. La estética muy similar a la Cota 348 versión Malcolm Rathmell dice mucho de ella, no solo en diseño sino en calidad. Prima la funcionalidad y accesibilidad. Con solo dos tirantes de goma se puede levantar el conjunto depósito asiento (todo en una pieza) y acceder a la bujía, filtro de aire y carburador.
El peso de solo 71 kgs en vacío declarados por el fabricante hacen de ella modelo fácil de pilotar, y gracias a su desarrollo de cambio corto, la pequeña Montesa es moto escuela para iniciarse en el mundo del trial.
A diferencia de su hermana Enduro 75 L, no solo tiene un desarrollo más corto que esta, sino un carburador amal de 20mm con respecto al Bing de 26mm de la Endurito. También el diseño de la culata es diferente y en cilindro varían los transfers. La finalidad es obtener un buen par motor con buenos bajos para la poca cilindrada del motor. No obstante, como la pequeña 74 estéticamente era igual que su hermana Cota 123, mucho usuarios instalaban el cilindro y pistón de la 123 en la Cota 74 (los cárteres eran los mismos) y la potencia pasaba de unos 9cv a unos 16 cv aproximadamente lo que hacía de ella una moto mucho más equilibrada.
El éxito de este modelo entre los jóvenes de 16 años fue tal, que la Montesa Cota 74 estuvo en producción con leves cambios hasta 1982 dando relevo a la Cota 80 (mismo motor) pero con una decoración más moderna en color blanco y siguiendo el patrón de su hermana mayor la Cota 200.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto número 100 de 1977
La Montesa Enduro 250 H7 podríamos definirla como la mejor Montesa de todo terreno y más evolucionada de la marca. Este modelo nace fruto del exito en la competición de España del piloto Carlos Mas que obtuvo el titulo nacional en el Campeonato de Enduro. En total fue campeón de España de Enduro durante siete años consecutivos, desde 1979 hasta 1986.
Este modelo que nació a finales de 1982 y se comercializó en 1983 partía de la base de su hermana mayor la Enduro 360 H7 con la misma estética pero con numerables mejoras, era una Replica de la versión de carreras de Carlos Mas. El motor a pesar de tener menos cilindrada tenía un mejor comportamiento y era mas aprovechable que la 360, en parte gracias a su carburador Amal de 34mm y admisión por laminas novedad para Montesa en la gama Enduro ofreciendo un rendimiento y elasticidad ejemplar. La suspensión trasera estaba confiada a dos amortiguadores Betor con botella de gas separada de 320 mm y delante una horquilla Marzocchi de 300mm. Las primeras versiones venían con freno de tambor para posteriormente incorporar freno de disco delantero.
Fue una lástima la corta producción de este modelo debida a la crisis de la marca Montesa a principios de los 80, para ser posteriormente absorbida por el gigante de la ala dorada Honda.
Este modelo hoy en día tiene un valor en el mercado muy superior a su hermana 360 H7, y está muy buscada por los coleccionistas y puristas de la marca.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo número 790 de 1983.
En 1977 teniendo en cuenta la evolución del mercado, Montesa debía seguir evolucionando su motocicleta todo terreno Enduro 250H. Sobre la base de la “H” a secas, decide lanzar la primera de la saga “H6”.
La base de la Montesa Enduro 250 H6 es la misma que su predecesora con el mismo chasis simple cuna y motor (salvo relación de cambio ahora con 6 velocidades y carburador ahora de 34mm). Aunque a simple vista no parecen haber muchos cambios, ciertamente si hay varias mejoras que hacen de la nueva versión un mejor comportamiento en el campo.
Entre ellas podemos ver una nueva horquilla telescópica con eje avanzado, el nuevo porta faro con mascara igual que su hermana pequeña la Enduro 75L, y pequeños detalles como dos posiciones de anclaje para los amortiguadores traseros, nuevas torretas del manillar, etc.
La Montesa Enduro 250 H6 tuvo varias actualizaciones a lo largo de su vida, con escape tipo “bufanda” y depósito con joroba entre otros detalles, hasta que finalmente en 1983 dio relevo a su hermana la Montesa Enduro 250 H7 con admisión por láminas que tantas satisfacciones dio el ex campeón de Enduro Carlos Mas.
A continuación puedes descargar y leer la prueba de la primera versión Enduro 250 H6 de la revista Solo Moto número 103 de 1977.
Aunque muchos puedan pensar que la Montesa Cota 123 nació al mercado a raíz de su hermana Cota 74, esto es completamente falso, pues el modelo 123 nació bastante antes.
A inicios de la década de los 70 Montesa ya disponía de su Cota 247 (nació en 1968) y de la pequeña Cota 25. A Montesa le faltaba un modelo intermedio para aquellos adultos o adolescentes que querían iniciarse en el trial con una moto ligera y potencia aprovechable, lo suficientemente apta para aprender y divertirse. La Cota 123 salió al mercado en 1972 pero llevaba en el “horno” varios años hasta ver la luz.
Montesa dio en el clavo y lanzó un producto muy equilibrado con un motor muy elástico de 2 tiempos refrigerado por aire de unos 13cv y 6 velocidades (generalmente las motos de la época eran de 5v). El equilibrio motor y chasis de este nuevo modelo era sorprendente.
El bastidor y conjunto depósito-sillín siguen la línea de su hermana mayor la Cota 247 con la baza de permitir una extraordinaria facilidad de acceso a la parte superior del motor, carburador Amal y filtro de aire.
A continuación puedes descargar y leer los reportajes publicados por la revista Motociclismo del mes de abril y junio de 1972.
