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Marcas y modelos
Después de 20 años del nacimiento de la Montesa Impala con motor 2t de 175cc, y ante el exito que tuvo este modelo en el mercado siendo lo equivalente al Seat 600 en automovil, Montesa decide en 1982 renacer su "vieja" Impala manteniendo la base pero con algún toque moderno. Montesa lo tenía fácil, solo tenía que recuperar sus moldes del "baúl de los recuerdos" y volver a fabricarla pero con tecnología más actual según los tiempos modernos. Se abandonan los platinos por un nuevo encendido electrónico. Motoplat se encargaría de suministrar un volante electrónico de gran rendimiento que daba una generosa chispa para encendido. El cambio más significativo y visual son las nuevas llantas de aleación sustituyendo a las anteriores de radios. Este detalle tuvo muchos detractores que decían que rompía la estética clásica de la moto, sin embargo ofrecía un aspecto más práctico, sin ofrecer los lógicos frenos de disco y manteniendo frenos de tambor delante y detrás. Algunos de los moldes habían desaparecido como el del depósito, por lo que se tuvo que hacer un nuevo depósito de poliester en lugar del anterior de chapa de acero. Otros detalles como los conmutadores, piloto trasero y manetas también habían sido modificados. Uno de los cambios más significativos fue el filtro de aire que incorpora un silencioso de admisión adosado al colector. En el interior del filtro se incorpora un drenaje de residuos. Por ultimo el escape recibe también modificaciones con el fin de hacerlo más eficaz y silencioso. Este modelo volvió a despertar el interés de muchos usuarios, siendo el vehículo perfecto para desplazarse por la ciudad y extraradios.
A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada por Carlos Domínguez de la revista Motociclismo nº 757 de 1982
La denominación "MS" de la Crono 350 se refiere a "Motociclismo Series", una versión homologada para poder competir en la categoría F-2 con suficientes garantías y diversión. Lo más importante de todo esto es que correr la F-2 con una Crono 350 estaba al alcance de muchos bolsillos siendo mucho más barato preparar esta moto 2 tiempos que una costosa 4 tiempos de hasta 500cc que es lo que permitía el reglamento.
La Crono 350 MS tenía bastantes mejoras sobre la moto de serie, en primer lugar se aligeraba el peso y se incrementaba la potencia hasta lograr unos 44 cv. Esto se conseguía mediante mejoras en el cilindro y transfer, culata de la Cappra 360, carburador de la Cappra 250 VF con diferentes reglajes, eliminar volante de inercia, etc etc. Delante llevaba 2 frenos de discos en lugar de un simple disco. La pena era la relación de cambio que no estaba muy conseguida, pero si quieres saber más, tienes toda la información y cambios realizados, junto con la prueba en el circuito de Calafat en el reportaje realizado por Carlos Dominguez de la revista Motociclismo num. 699 de 1981.
A finales de los años 60, Montesa estaba muy volcada en motocicletas de carretera, pero empezaba el auge y demanda de las motos de campo. Sobre la versión Impala existía la derivada que era la Impala Cross y su derivada La Cross 66. Fue cuando en 1967 (el mismo año que nací yo) que Montesa da a luz su primera moto de Cross de la familia Cappra. Nace la nueva Cappra 250. El motor deriva del anterior, que a su vez es una evolución del propulsor de la Impala Sport, manteniendo los 30 CV pero con una entrega de potencia diferente y con la caja de cambios de 4 velocidades. Se fabricó durante 1967 en número de 207 unidades, lo que hace de ella ahora una moto más valorada que su antecesora, de la que se hicieron más de 1.300 unidades.
Desde la primera Cappra de 1967, hasta la última evolución de las comercializadas, las VG 1982, se suceden 15 años en los que se ofrecen 23 modelos distintos.
En este reportaje os queremos presentar a la hermana pequeña y la segunda versión de las Cappra 125 (versión “V”). La versión Cappra VB que nace en 1976, y según los puristas son las Cappra más bonitas de la historia. La 125 es una evolución de la VA, con nuevas suspensiones, horquilla Betor de eje avanzado con recorrido de 235mm, nuevo escape, y diferente posición de amortiguadores también Betor de gas con el depósito incorporado y un solo muelle progresivo, que pasan de los 45º de la “VA” a los totalmente verticales de la “VB”. Se monta un nuevo carburador Bing de 36 con excitador y se alcanzan los 21,5 CV a 7.800 rpm, gracias al trabajo realizado en la distribución del cilindro consiguiendo mejor respuesta en bajas y altas rpm. El cambio de 6 relaciones, se ha reforzado, todos sus piñones, así como el eje del selector. Una de sus identidades es la enorme corona trasera, consiguiendo en ella un desarrollo corto con una respuesta enérgica al puño de gas.
Las Montesa Cappra 125 VB se fabricaron entre 1976 y 1978. Cabe destacar que en 1978 antes de que lanzaran la nueva versión “VE”, Montesa decidió cambiar los amortiguadores Betor por unos Telesco de gas con botella separada y algún cambio sin importancia como el guardabarros delantero.
Hoy en día es una moto clásica muy preciada que no me importaría tener en mi garaje.
A continuación puedes descargar y leer las pruebas de la época publicadas en las revistas Solo Moto número 75 de 1977 y número 126 de 1978.
La Montesa Enduro 250 se presentaba al Mercado derivada del modelo Cappra VR 250 de Cross que tras varios prototipos y pruebas fueron perfilando el modelo de Enduro, ofreciendo los mismos 36cv que su hermana de cross. Con el lanzamiento de la Enduro en 1974, Montesa sacaba al mercado la primera todo terreno fabricada por la marca con aspiraciones netamente competitivas, aunque nunca pretendió ser una moto de carreras, para eso ya tenía la Cappra. El objetivo de Montesa era satisfacer aquellos usuarios que no veían en la King Scorpion una moto de todo terreno. La King Scorpion 250 se mantuvo en el mercado pero enfocada a un perfil de usuario menos exigente. Fue tal el éxito de la Enduro 250, que Montesa la estuvo comercializando durante dos años con una producción de 4.000 unidades, hasta que en 1976 nació la versión “H” la de este artículo y también la “K” destinada al mercado americano. A lo largo de los años irían naciendo nuevas versiones, actualizadas y más competitivas. Después de la Montesa Enduro 250H, nació la 250H6 en diferentes versiones, fue justo cuando Montesa en 1977 fichó a Carlos Mas piloto de Enduro otorgando a Montesa siete victorias en el Campeonato de Enduro de España en los años venideros. La Montesa Enduro 250 acabó su vida comercial con las 250H7 a mediados de los años 80, siendo la última evolución con admisión con láminas y freno de disco delantero, la 250H7 versión Carlos Mas, réplica de la campeona de España de Enduro, logrando su séptimo campeonato para Montesa en 1985. Quizás esta última sería la versión más buscada y cotizada como moto clásica de las Enduro 250.
A continuación puedes descargar y leer los reportajes publicados en las revistas Solo Moto número 66 de 1976 y Motociclismo número 26 de 1976
A mediados de los 70, Montesa disponía de solo un modelo de Enduro en la cilindrada de 125 que compartía prácticamente todos los elementos de su hermana pequeña la Enduro 75L. Tanto la Enduro 75 como la 125L eran motos ideales para noveles y para una práctica "light" del enduro de la época, pero a la que se le daba un uso un poco intensivo por montaña, la moto demostraba sus carencias "off road". A raiz de las necesidades de los usuarios que demandaban una 125 más endurera, Montesa decidió aprovechar el grupo motriz y gran parte de los componentes de su hermana de Cross, la Cappra 125 VB. Nace en 1977 la Montesa Enduro 125H legal para circular por la calle y con grandes pretensiones endureras. Con respecto a la Cappra variaba su encendido a magneto alternador a volante electrónico. Disponía del mismo carburador de 36mm que la Cappra 125 y su peso evidentemente era ligeramente mayor que su hermana de cross por la obligación de llevar luces, instalación eléctrica más completa y una serie de detalles para darle un uso más polivalente. Se fabricaron pocas unidades y hoy en día es una moto clásica muy valorada por los puristas y digna de ser una moto de colección.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista de la épcoa Solo Moto número 109 de 1977 y Motociclismo clásico número 193
