Marcas y modelos

La Yamaha RD 500 fue presentada al mercado en 1984, haciendo nuestros sueños realidad y construyendo una moto casi de competición. La moto estaba inspirada en la YZR500 de fábrica que pilotó Kenny Roberts durante la temporada de 1983 y se trataba de la moto mas parecida a una moto de GP con luces. Contaba con un carenado integral, motor 2T V4 refrigerado por agua con admisión por láminas y válvulas de escape, seis marchas con una potencia máxima de 88 CV a 9.500 r.p.m, y una velocidad máxima al orden de los 230 km/h, chasis perimetral de sección cuadrada, sistema anti-dive, rueda delantera de 16 pulgadas, con un peso de 178 kgs en vacío y una distancia de 1.380 cm entre ejes. La Yamaha RD 500 representa un verdadero icono de mediados de los 80.

El bastidor de sección rectangular en acero está claramente inspirado en el bastidor Yamaha de Gran Premio y con cierto parecido al concepto de las Kobas en "U" de 1983. La suspensión trasera también viene en teoría de la moto de Gran Premio, un sistema progresivo con amortiguador montado debajo del motor. 

La RD 500 LC demostró sus habilidades en circuito con la victoria, frente a otras máquinas de cuatro cilindros, en las prestigiosas Seis Horas de Castrol en Australia. No obstante, pese a toda la histeria previa a su lanzamiento, no tuvo tanto éxito en los concesionarios debido a inconvenientes como un precio elevado, autonomía escasa, vibraciones y unos acabados mediocres. Quizá el verdadero problema radicaba en que la RD 500 se parecía demasiado a una moto de carreras.

A continuación puedes leer la prueba de Dennis Noyes publicada en el Solo Moto 30 nº 18 de 1984 y en la revista Motociclismo nº 867 de 1984

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1984 rd500

La GTS1000 fue una gran apuesta por parte de Yamaha en lo que a tecnología se refiere. Era una moto adelantada a su época, futurista. Nació en 1993 como concepto sport touring con el motor de la Yamaha FZR 1000 Exup pero limitado a 100cv, chasis de aluminio, catalizador, ABS (inusual en las motos de principio de los 90) y con inyección electrónica en lugar de los carburadores de la FZR.Este modelo se caracterizaba por su suspensión delantera revolucionaria mono brazo que proporcionaba una mayor estabilidad. No obstante el elevado coste tecnológico repercutía en el precio final y la moto no fue un éxito comercial. Comercialmente se llamaba Omega por el insólito chasis de aluminio, y la mayoría de sus usuarios le acabaron dando un uso más turístico que deportivo, gracias a la posibilidad de equiparla con maletas. Creo que a pesar de ser una moto poco comercial, nunca pasó desapercibida, y debido a las pocas unidades que hay, especialmente con pocos kilómetros, es una opción para disponer de un modelo diferente al resto que existía en su época. Ojo, a las unidades con muchos kilómetros, pues uno de sus males era el elevado consumo de aceite que también padecían las FZR 1000 Exup.

A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 1281 de 1992.

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Yamaha GTS1000

La  TRX850 fue una gran moto desarrollada por Yamaha en la época de la fiebre de motos japonesas. Nació en 1996 ante la demanda del mercado japonés dado el éxito de Ducati con sus 900 SS en su mercado. En Europa tuvo una gran aceptación gracias a su estética, motor bicilíndrico de 80cv con gran par motor y sobre todo por su ligereza y manejabilidad. En España no tuvo el éxito deseado debido a la gran demanda del mercado por los motores de cuatro cilindros y más de 100 cv. Hoy en día, veinte años después de ser la gran olvidada, ya comienza a ser una moto valorada y buscada debido a las pocas unidades existentes.

El corazón de la TRX es un bicilíndrico paralelo DOHC de 849 cc de 5 válvulas por cilindro, que tomaba como base el motor de la Super Tenere 750 y posteriormente evolucionado en la TDM 850, pero a diferencia de estas, el cigüeñal de la TRX estaba calado a 270º en lugar de los 360º de sus prima hermanas. Eso le daba a la TRX 850 un tacto de motor bicilíndrico en “V”.

Ante la aceptación en el mercado japonés y europeo de la TRX, la competencia decidió atacar duro sacando al mercado el año siguiente la Honda VTR 1000 y la Suzuki TL 1000 S  con más potencia y tecnología que la TRX, lo que obligó a Yamaha a cesar su producción en 1999.

A continuación puedes descargarte la prueba de la primera pre serie de TRX que se publicó en la revista Solo Moto 30 nº 147 del año 1995. Que lo disfrutes !!!

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yamaha trx850

La Yamaha FZR 1000 fue la primera gran deportiva de los años ochenta famosa por su chasis de aluminio Deltabox y su motor inspirado en la FZ 750 de cuatro cilindros con inclinación a 35 grados. Su potencia declarada era de 135 caballos, que no estaba mal para su epoca y una velocidad máxima superior a los 250 km/h. Nació en 1987 y posteriormente tuvo varias evoluciones ya con la válvula de escape EXUP en el modelo de 1989 y versiones posteriores. La válvula de escape EXUP  (del inglés "Exhaust Ultimate Power Valve") permitía obtener más bajos debido a que restringia el flujo de gases a bajas revoluciones, y una vez el motor subía de revoluciones la válvula se abría liberando todos los gases de escape. Este sistema patentado por Yamaha se utilizó también en la versión Thunderace hasta la R1 de 1998.

A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 1.018 de 1987.

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fzr1000

La FJ 1100 fue la gran apuesta de Yamaha como "hypersport bike" en la década de los 80. La primera FJ nació en 1984 y no tenía nada que ver con su predecesora la XS 1100 con fama de pesada y poca estabilidad. La FJ 1100  tenía un chasis de doble viga perimetral de acero y un basculante de aluminio. La carrocería estaba estudiada para ofrecer la mínima resistencia al viento y una aerodinámica muy cuidada. Las ruedas eran de 16 pulgadas e incorporaba mono amortiguador trasero y horquilla delantera con sistema anti-hundimiento, tan de moda en los años ochenta. El motor de cuatro cilindros, 16 válvulas refrigerado por aire declaraba la nada despreciable cifra de 125cv, ofreciendo una finura y un par motor por encima del resto de sus competidoras. Curisoamente siendo un motor sencillo, tenía este más prestaciones y par motor que el sofisticado motor de la Hona VF1000R por ejemplo. Para la cilindrada que tenía era un motor muy compacto con el alternador situado detrás de los cilindros. Hoy en día tiene fama de ser motor indestructible como una roca. Sobre la misma base, en 1986 Yamaha aumentó la cilindrada a 1200cc y la potencia a 130 caballos, sobre todo ganó mucho en bajos (par motor). La FJ 1200 se estuvo fabricando hasta principios de los años 90, evolucionando a lo largo de sus años adoptando cada vez más una faceta turística, y siendo la moto ideal para largos viajes (la ultima versión ya incorporaba ABS). A pesar de que la FJ dejó de fabricarse antes de mediados de los 90, Yamaha siguió utilizando el mismo motor para sus XJR 1200, modelo naked que nació en 1996 con el mismo motor pero "capado" de potencia a 98 cv. Este motor posteriormente creció en 1999 a 1300 cm3 en la misma XJR con leves mejoras y algo más de potencia Hoy en día a pesar de las restricciones medio ambientales Yamaha sigue empleando el mismo motor en sus versiones Café Racer de XJR 1300 cumpliendo normativa euro 4.

La FJ 1100 no solamente era una fantástica moto de carretera deportiva, sino que también logró varios palmarés entre ellos la Formula 1 de los Motociclismo Series. Hoy en día también es una gran alternativa para carreras de resistencia de clásicas. Cada vez es más dificil encontrar una FJ1100 en buen estado y original, no obstante si es facil encontrar el modelo 1200 en webs de segunda mano a precios muy asequibles. Una gran opción por su fiabilidad, prestaciones y bajo manenimiento.

Si deseas más información sobre este modelo no dudes en visitar la web de nuestro amigo Alf ,donde encontrarás mil consejos sobre mantenimiento, características, trucos y mejoras, prestaciones, etc.  http://www.fj1200.info/HomeES.htm  y   http://teammarmota.es/.

 A continuación también puedes descargar la prueba publicada en la revista Motociclismo de 1984.

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yamaha fj 1100