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Marcas y modelos
La Yamaha FZR 750 R 0W01 fue la respuesta de Yamaha ante la revolución de la Honda RC 30 en el mercado en el año 1988 y que se hizo con el campeonato del mundo ese mismo año. El asentamiento del Campeonato del Mundo de SBK hizo que los cuatro fabricantes japoneses a finales de los años 80 dedicaran todo su esfuerzo a la cilindrada de 750cc super sport.
La década de los ochenta ha sido considerada una época muy importante para los fabricantes japoneses ya que fue cuando comenzaron a desarrollar motos deportivas que no tenían nada que ver con las motos de los años 70, y por primera vez ya superaba a las motos de la industria europea.
La moto que aquí nos ocupa es una moto especial base de las motocicletas de carreras con modificaciones importantes respecto a la FZR 750 de 1987. Este nuevo modelo apareció en el mercado en 1989 desarrollando una potencia de 125cv y un peso de 187 kgs. Disponía también de válvula de escape EXUP y Ram Air con entrada de aire fresco directamente al filtro de aire. El chasis Deltabox con piezas fundidas era una obra de arte, más ligero y robusto que el de la anterior FZR, y la moto de serie venía con un amortiguador trasero Öhlins. La FZR 750 R 0W01 junto con la RC 30 eran las motos sport más radicales del momento, siendo los dos modelos que más se acercaron al concepto de moto de carreras cliente matriculables. La 0W01 tuvo más competidoras en los campeonatos de SBK como la Suzuki GSXR 750 R, la Kawasaki ZXR 750 RR, la Ducati con motor V2 de 1000cc (entraba en el reglamento) y la anteriormente mencionada Honda RC 30
A continuación en el archivo adjunto podrás descargar y leer los reportajes publicados en la revistas Motociclismo nº 1090 de 1989 y “La Moto nº 199” del grupo Motorpress Ibérica.
La Yamaha RD 500 fue presentada al mercado en 1984, haciendo nuestros sueños realidad y construyendo una moto casi de competición. La moto estaba inspirada en la YZR500 de fábrica que pilotó Kenny Roberts durante la temporada de 1983 y se trataba de la moto mas parecida a una moto de GP con luces. Contaba con un carenado integral, motor 2T V4 refrigerado por agua con admisión por láminas y válvulas de escape, seis marchas con una potencia máxima de 88 CV a 9.500 r.p.m, y una velocidad máxima al orden de los 230 km/h, chasis perimetral de sección cuadrada, sistema anti-dive, rueda delantera de 16 pulgadas, con un peso de 178 kgs en vacío y una distancia de 1.380 cm entre ejes. La Yamaha RD 500 representa un verdadero icono de mediados de los 80.
El bastidor de sección rectangular en acero está claramente inspirado en el bastidor Yamaha de Gran Premio y con cierto parecido al concepto de las Kobas en "U" de 1983. La suspensión trasera también viene en teoría de la moto de Gran Premio, un sistema progresivo con amortiguador montado debajo del motor.
La RD 500 LC demostró sus habilidades en circuito con la victoria, frente a otras máquinas de cuatro cilindros, en las prestigiosas Seis Horas de Castrol en Australia. No obstante, pese a toda la histeria previa a su lanzamiento, no tuvo tanto éxito en los concesionarios debido a inconvenientes como un precio elevado, autonomía escasa, vibraciones y unos acabados mediocres. Quizá el verdadero problema radicaba en que la RD 500 se parecía demasiado a una moto de carreras.
A continuación puedes leer la prueba de Dennis Noyes publicada en el Solo Moto 30 nº 18 de 1984 y en la revista Motociclismo nº 867 de 1984
La Yamaha FZR 1000 fue la primera gran deportiva de los años ochenta famosa por su chasis de aluminio Deltabox y su motor inspirado en la FZ 750 de cuatro cilindros con inclinación a 35 grados. Su potencia declarada era de 135 caballos, que no estaba mal para su epoca y una velocidad máxima superior a los 250 km/h. Nació en 1987 y posteriormente tuvo varias evoluciones ya con la válvula de escape EXUP en el modelo de 1989 y versiones posteriores. La válvula de escape EXUP (del inglés "Exhaust Ultimate Power Valve") permitía obtener más bajos debido a que restringia el flujo de gases a bajas revoluciones, y una vez el motor subía de revoluciones la válvula se abría liberando todos los gases de escape. Este sistema patentado por Yamaha se utilizó también en la versión Thunderace hasta la R1 de 1998.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 1.018 de 1987.
La GTS1000 fue una gran apuesta por parte de Yamaha en lo que a tecnología se refiere. Era una moto adelantada a su época, futurista. Nació en 1993 como concepto sport touring con el motor de la Yamaha FZR 1000 Exup pero limitado a 100cv, chasis de aluminio, catalizador, ABS (inusual en las motos de principio de los 90) y con inyección electrónica en lugar de los carburadores de la FZR.Este modelo se caracterizaba por su suspensión delantera revolucionaria mono brazo que proporcionaba una mayor estabilidad. No obstante el elevado coste tecnológico repercutía en el precio final y la moto no fue un éxito comercial. Comercialmente se llamaba Omega por el insólito chasis de aluminio, y la mayoría de sus usuarios le acabaron dando un uso más turístico que deportivo, gracias a la posibilidad de equiparla con maletas. Creo que a pesar de ser una moto poco comercial, nunca pasó desapercibida, y debido a las pocas unidades que hay, especialmente con pocos kilómetros, es una opción para disponer de un modelo diferente al resto que existía en su época. Ojo, a las unidades con muchos kilómetros, pues uno de sus males era el elevado consumo de aceite que también padecían las FZR 1000 Exup.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 1281 de 1992.
La TRX850 fue una gran moto desarrollada por Yamaha en la época de la fiebre de motos japonesas. Nació en 1996 ante la demanda del mercado japonés dado el éxito de Ducati con sus 900 SS en su mercado. En Europa tuvo una gran aceptación gracias a su estética, motor bicilíndrico de 80cv con gran par motor y sobre todo por su ligereza y manejabilidad. En España no tuvo el éxito deseado debido a la gran demanda del mercado por los motores de cuatro cilindros y más de 100 cv. Hoy en día, veinte años después de ser la gran olvidada, ya comienza a ser una moto valorada y buscada debido a las pocas unidades existentes.
El corazón de la TRX es un bicilíndrico paralelo DOHC de 849 cc de 5 válvulas por cilindro, que tomaba como base el motor de la Super Tenere 750 y posteriormente evolucionado en la TDM 850, pero a diferencia de estas, el cigüeñal de la TRX estaba calado a 270º en lugar de los 360º de sus prima hermanas. Eso le daba a la TRX 850 un tacto de motor bicilíndrico en “V”.
Ante la aceptación en el mercado japonés y europeo de la TRX, la competencia decidió atacar duro sacando al mercado el año siguiente la Honda VTR 1000 y la Suzuki TL 1000 S con más potencia y tecnología que la TRX, lo que obligó a Yamaha a cesar su producción en 1999.
A continuación puedes descargarte la prueba de la primera pre serie de TRX que se publicó en la revista Solo Moto 30 nº 147 del año 1995. Que lo disfrutes !!!
