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Marcas y modelos
La Yamaha SR 250 fue una moto líder de ventas sobre todo en el mercado de España. Se presentó en 1982 y sus primeras unidades empezaron a venderse en 1983. Destacaba por su fiabilidad, económica de mantener, bajo consumo y moto “para todo”. El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos y 2 válvulas con una cilindrada de 239 centímetros cúbicos y el peso de 1la moto era de 135Kgs en vacio. Su velocidad máxima rondaba casi los 130 km/h reales. Era una moto muy codiciada por los usuarios que deseaban iniciarse en el mundo de las dos ruedas y también por los mensajeros. Existían dos versiones, la base que posteriormente se llamó “Classic” y la “Special” con un acabado con más cromados y estética “Chopper”. Inicialmente los frenos eran de tambor tanto el delantero como el trasero, y en 1991 con el restyling del modelo, el freno delantero pasó a ser de disco. El arranque es por motor eléctrico. Se fabricó en las instalaciones de Yamaha Motor España hasta 2002, momento en que cesó su producción por no cumplir las exigentes normativas anti contaminación europeas.
Se vendieron tantos millares de unidades, que es muy facil encontrar unidades de segunda mano en el mercado de ocasión, aunque la mayoría tienen muchos kilómetros. No obstante aunque no está valorada como moto clásica, es una motocicleta muy fácil de mantener y relativamente sencillo encontrar recambios originales. Muchas unidades acabaron siguiendo la moda y transformandose en preparaciones tipo cafe racer, brat style, etc., debido a lo baratas que están en el mercado de segunda mano y la poca inversión necesaria para su transformación.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo número 750 de 1982 y 871 de 1984.
A finales de los años ochenta ante el boom de las motos trail y la nueva faceta de viajar de sus usuarios que muchos de ellos lo hacían a lomos de su nueva motocicleta trail, los fabricantes de motos decidieron aumentar la gama de este segmento.
Es cierto que Yamaha ya tenía una gama de productos trail con su veterana Tenere 600 tomando la base de la XT 600 pero con una estética más Dakariana pero sus prestaciones eran justas y ya empezaba a estar desfasada. En Yamaha acabaña de lanzar su producto estrella que nació en 1989; la XTZ750 Super Teneré con su motor bicilíndrico de 5 válvulas por cilindro refrigerado por agua y 70cv de potencia. Ante el éxito de este modelo Yamaha decidió renovar su exitosa y veterana Tenere 600 lanzando al mercado la nueva XTZ660 mucho más atractiva y moderna con su nuevo motor monocilíndrico de 5 válvulas y refrigerado por agua que permitía unas velocidades de crucero de 140 km/h tranquilamente y unas largas distancias gracias a su gran autonomía debido a un depósito de 20 litros de capacidad convirtiéndola en una gran rutera. Como punto negativo de esta nueva versión con respecto a su antecesora era el incremento de peso (187 kgs en vacío) y disminución del recorrido de suspensiones lo que la penalizaban en uso Off-Road, siendo en este campo mejor la antigua Tenere.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo nº 1202 de 1991.
En plena decada de los años 90 cuando las 4 grandes firmas japonesas competían por sacar al mercado la mejor deportiva, Yamaha da un puñetazo encima de la mesa y demuestra al mercado quien marcaría la nueva tendencia de la generación de las 1000 RR. La nueva YZF 1000 R1 nada tenía que ver con su antecesora, la Thunderace 1000 basada en la Exup 1000. La nueva Yamaha YZF 1000 R1 marca una nueva tendencia en 1998 con unas dimensiones y peso en vacío de solo 177 kgs de una 600cc y un motor de 150CV que era de lo mejor en su época. La Yamaha R1 en dos colores: rojo con blanco y azul marino nació para ser una moto radical, extremadamente deportiva y revolucionaria con el fin de satisfacer las ansias del piloto mas deportivo, desbancando a su rival más directa la Honda CBR900RR. A partir del 98, la saga R1 continua con diferentes evoluciones hasta la fecha de hoy.
A pesar de no estar considerada todavía una moto clásica (en breve lo será e icónica también), es cierto que las primeras versiones de carburadores empiezan a estar cotizadas y subir de valor debido al escaso número de unidades en estado original que hay en el mercado. Es importante a la hora de comprar una buena unidad verificar número de propietarios, mantenimiento y si padece el mal común de estas motos (problema de nikasil de los cilindros) cuando no se respeta la temperatura del motor a la hora de subirla de revoluciones o bien por bajo nivel de aceite entre otros. En el 2002 teoricamente ya solucionaron este problema y los motores empezaron a utilizar inyección electrónica.
Puedes descargar a continuación y leer la prueba del modelo publicada en la revista Solo Moto 30 número 178 de 1997 y Solo Moto número 2039 de 1998
Una de las motos más exitosas en el catálogo de Yamaha ha sido la XT 600 E, modelo trail que ha destacado por su polivalencia, fiabilidad y mínimo coste de mantenimiento. La primera versión de la XT 600 E destacaba por su arranque eléctrico que no disponía su predecesora la XT 600. La primera XT 600 (heredera de la XT 500) nació en 1984 aunque en España llegó más tarde y tuvo gran aceptación en nuestro mercado gracias a sus aptitudes Off-Road dentro del segmento trail. En 1990 cuando salió al mercado la versión “E” ofrecía una mayor facilidad de conducción a sus usuarios, no solo por la incorporación del arranque eléctrico, sino por su menor altura con respecto a su antecesora. Los purístas criticaron este modelo, porque decían que Yamaha redujo los costes de fabricación al incorporar suspensiones más simples, llantas de acero en lugar de las anteriores de aluminio, eliminación del tacómetro, etc. En la práctica la conducción por carretera era superior, y aunque la base del motor era la misma se le hicieron unos pequeños retoques en la culata ensanchando los conductos de admisión y escape, en el cilindro un pistón más ligero, lo que todo ello permitía al motor monocilíndrico refrigerado por aire y 4 válvulas ofrecer una potencia de 45CV.
A lo largo de los años (hasta el 2003) se han ido realizando una serie de “restylings” a este modelo hasta que las normativas de contaminación decidieran que este veterano motor ya no pudiera cumplir las normativas euro, dando paso a la nueva generación del motor Yamaha 660 refrigerado por agua.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 728 de 1990.
Para 1989, Yamaha presentaba un aluvión de novedades al mercado, entre ellas la FZR 600, restyling de la FZ 750 con llanta delantera de 17”, mejores frenos y decoración, la ansiada FZR 750R y la renovación de la FZR 1000 del 87. Nace la segunda generación de la FZR 1000, la nueva FZR 1000 Exup con 145hp en lugar de 135hp, pero el gran motor de 5 válvulas de la anterior FZR sufre varias modificaciones, entre ellas el cambio de inclinación de los cilindros que pasa de 45º a 35º, para acoplarse mejor al chasis y ofrecer un conjunto más compacto. La cilindrada pasa de 989cc a 1002cc, y el más conocido cambio el la adopción del nuevo sistema de válvula de escape denominada EXUP, ya utilizada en las FZR 400R japonesas y en la nueva FZR 750R, consiguiendo una mayor respuesta y progresividad del régimen de rpm del motor. El peso declarado es de 209kgs y una distancia entre ejes de 1460mm. El chasis Deltabox a diferencia de la 600 es de aluminio y los neumáticos eran muy anchos para su época, 130/60x17 delante y 170/60x17 detrás.
A partir de este modelo, Yamaha hizo una revisión en 1991 de su Exup con el mismo motor y chasis, pero modificaciones de suspensiones (horquilla delantera invertida), faro elipsoidal, etc. No obstante, para los puristas, la más valorada es la primera Exup de 1989 donde a partir de aquí comienza una nueva saga.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por Claudio Boet en el circuito de Laguna Seca para la revista Motociclismo nº 1080 de 1988
