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Marcas y modelos
A principios de los 80 Benelli ya disponía su Benelli 654 con su motor de 4 cilindros refrigerado por aire "copiado" en el antiguo motor CB 500 de Honda de principios de los años 70. Benelli quería darle un aspecto más deportivo a su 654 y creo la 654 Sport. La base es la misma que la 654 cambiando la estética y un manillar deportivo, mejor dicho semimanillares de dos piezas a la altura de la tija. El asiento ahora dispone de colín trasero dandole un "look" más deportivo. Los discos de freno delanteros ahora son ventilados, y en las tapas laterales de la moto ahora indica "654 Sport". Hay que reconocer que los cambios son mínimos pero se convierte en una moto mucho más atractiva a la vista.
El antiguo motor con el alternador situado en el lado izquierdo del motor en lugar de ubicarse detrás como las nuevas generaciones de los 80, aunque compacto es bastante ancho en sus carteres. Mucho creen que esta moto es un 650cc, pero en realidad es un 604cc compartiendo muchos componentes de su hermana pequeña la 500LS o 504 Sport, también presentada en esta web.
El motor refrigerado por aire es un 2 válvulas por cilindro con 5 relaciones que ofrece una potencia de 60 cv a 8.700 rpm y una velocidad punta de 180 km/h. Al igual que las Moto Guzzi dispone de frenada integral y su peso es de 182 kgs.
A pesar de disponer de todos los ingredientes para triunfar, este modelo ya llegó tarde a nuestro país, en un momento que se liberalizaban los cupos de importación y tuvo que luchar con la novedosa Yamaha XJ 650 ligeramente más cara pero con mayor tecnología y sobre todo fiabilidad y un motor de 73 cv lo que ofrecía unas prestaciones mucho más elevadas que la Benelli 654 Sport.
Hoy en día todavía se pueden encontrar unidades en buen estado a precio razonable (a diferencia de su hermana Sei que ya tiene precios desorbitados), y será en un futuro una Benelli clásica con todos los argumentos para subir de valor.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo num. 763 de 1982.
A principios de los años 90 y después de varias crisis e intentos fallidos de levantar la fábrica Benelli por diferentes propietarios, en 1995 Andrea Merloni (Grupo Merloni) adquirió la participación mayoritaria de la marca histórica al grupo Biesse. Merloni trataba de salvar Benelli con grandes y ambiciosos proyectos entre ellos la deportiva Benelli Tornado 900 de 3 cilindros que compitió en el campeonato de Superbikes y la TNT 1130.
La Tornado 900 de este artículo fabricada en 1999 es una moto exclusiva y aunque todavía poco valorada, tenemos la certeza de que será una moto de culto mucho más que su hermana mayor la Tornado 1130.
El proyecto de motor estaba encargado a la empresa de motores Franco Morini y este primer motor de tres cilindros en línea y una cilindrada de 898 cc refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro con la caja de cambios de seis velocidades extraíble. Lo más curioso del sistema de refrigeración, en vez de contar con un radiador montado en el frontal, este estaba ubicado bajo el asiento. Una vez rodando con la moto, el aire freso fluía por las dos entradas ubicadas bajo los intermitentes y llegaban hasta el radiador, saliendo este por debajo del colín y con dos grandes electro ventiladores debajo de este para evitar el sobre calentamiento.
Salieron varias versiones de la Tornado TRE 900. Sus versiones más potentes (LE y la RS), desarrollaban 140 CV a 11.500 vueltas, y un par motor de 100 Nm a 8.500 RPM. En el caso de la versión más económica, la potencia se reducía hasta los 134 CV y un par motor de 96 Newton metro.
La parte ciclo era de lo mejor para la época tanto en chasis como frenos y suspensiones, con una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm y completamente regulable, la versión estándar se contentaba con una fija de 43 mm. El mono amortiguador trasero también era regulable. En cuanto a los frenos, nada que objetar gracias a las dos pinzas radiales de cuatro pistones con discos de 320 mm.
En 2006, Benelli ya en manos del gigante asiático QJ (grupo Geely), la Tornado dio el relevo a su hermana mayor que recibió un nuevo motor de mayor cilindrada (1130) y potencia de 161 cv. No obstante estamos convencidos de que la primera Tornado será valorada en un futuro como mejor clásica, no solo por ser la primera Tornado tricilíndrica, sino por ser mucho más equilibrada que su hermana mayor, prueba de ello es que su valor en los últimos años ha aumentado considerablemente.
A continuación puedes leer la toma de contacto del Solo Moto 30 número 2071
La Benelli 654 es la evolución de la veterana Benelli 500LS de finales de los 70, con motor de 4 cilindros refrigerado por aire "copiado" en el antiguo motor CB 500 de Honda de principios de los años 70. Partiendo de la base del motor 500, Benelli quería obtener más potencia a su motor 500, y la manera más fácil era subirlo de cilindrada, modificando el diámetro y carrera de su motor actual.
Aunque la denominación da pie a pensar que es un motor de 650, la verdad es que es de solo 604cc. El motivo de esta nomenclatura “654” por Benelli, era lo siguiente.
El “6” de 600cc, el “5” de cinco velocidades y el “4” del número de cilindros de su motor.
Juntamos los tres números y obtenemos la denominación 654. El motor ya ofrecía ese plus de potencia que le faltaba al motor de 500cc. Ahora ya ofrecía 60cv, y aunque a principios de los 80 era una cifra razonable, ya empezaban a llegar al mercado europeo duras rivales como la nueva Yamaha XJ 650 en 1983 con 73cv de potencia.
El motor refrigerado por aire es un simple dos válvulas por cilindro con 5 relaciones con una velocidad punta de 180 km/h.
A favor de la 654 jugaba el precio competitivo, su polivalencia, la parte ciclo y un peso más contenido que rondaba los 180 kg en vacío, lo que hacía de ella una moto más deportiva. Poco después Benelli lanzó la 654 Sport, de la que tienes la prueba en esta misma web. La base es la misma que la 654 cambiando la estética y un manillar deportivo, y algunos leves cambios más.
Desgraciadamente su comercialización duro pocos años en nuestro país, porque a principios de los 80, se empezaban a abrir los cupos de importación para motos japonesas, y ante la gran demanda y apetito de estas, los usuarios prefirieron pagar más y comprar producto japonés con mayor fiabilidad y mejores prestaciones.
Hoy en día todavía se pueden encontrar unidades en buen estado a precio razonable (a diferencia de su hermana “Sei” que ya tiene precios desorbitados) aunque subiendo de valor. Sus puntos débiles son el óxido en el depósito, platinos y carburación. Es recomendable sustituir platinos por un encendido electrónico, lo que mejora sus prestaciones y entrega de potencia una barbaridad. Si tienes una en estado original, es garantía de tener una Benelli clásica con todos los argumentos para subir de valor.
A continuación, puedes descargar y leer la prueba publicada por Dennis Noyes en la revista Motociclismo número 675 de 1980.
La Benelli 500 Quattro nace en 1975 cuando la firma pertenecia al grupo de Tomaso, siendo la hermana pequeña de la 750 Sei de seis cilindros. Esta versión de 500cc y cuatro cilindros refrigerado por aire está inspirada en su hermana mayor, incluso comparte chasis con unos leves retoques, lo que a priori la hace una moto pesada de 190 kgs para una motocicleta de 500cc. El motor "fusilado" del veterano Honda CB 500 de varillas y balancines, no es excesivamente potente, pero sus casi 50cv hacen de ella una moto elástica y sin vibraciones. Destaca de este modelo su polivalencia y comodidad y sus preciosos cuatro escapes (dos por el lado izquierdo y dos por el derecho) demostrando la personalidad de esta "pequeña" Benelli. Dos años más tarde sobre esta "Quattro" nace la evolución "500 LS" y posteriormente la 504 Sport con una estética más deportiva, su precioso colín y cúpula y llantas de aleación además de incorporar unos semi manillares. Eso si pierde el encanto de los 4 escapes de la "Quattro".
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista "La Moto" número 15 de 1976.
Os queremos presentar uno de los scooters clásicos con más carisma y probablemente con mayor número de ventas, la Vespa Primavera tanto en 75cc como en 125cc. La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato. Piaggio encarga un proyecto al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Cuenta la leyenda que, cuando Piaggio la vio, exclamó: «Bello, mi sembra una vespa» (Bonita, me recuerda una avispa, en italiano), aludiendo a la forma del vehículo: parte trasera más gruesa conectada a la parte frontal por una cintura delgada, y el manillar como las antenas.
Piaggio continúa manufacturando hoy la Vespa. Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor. Piaggio revolucionó la industria de dos ruedas con la Vespa y produjo un modelo en el que prácticamente todos los demás scooters se han basado desde entonces.
Las Vespas más antiguas (los modelos tradicionales) tienen cambios de marchas manuales, controlados girando el manillar izquierdo mientras se empuja la palanca de embrague y eligiendo entre las 3 o 4 marchas. Estas Vespa tradicionales siempre tuvieron motores de dos tiempos, requiriendo una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro. En los primeros tiempos de su producción y hasta el desarrollo de mejores materiales y lubricantes más eficaces, la mezcla de aceite en el combustible producía grandes cantidades de humo.
La Vespa en España
Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. Un sidecar adaptado a la moto la convirtió en un vehículo que servía para el transporte de toda la familia.
En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. El primer modelo Vespa de 125 cc. entró en producción en febrero de 1953.
Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. (Instituto Nacional de Industria) y del Banco Urquijo, y la marca italiana Piaggio.
Al contrario que el resto de fábricas de Vespa, las cuales fueron cerrando paulatinamente, la fábrica española creó un producto propio en 1968 para afrontar la caída de ventas, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. Esto hizo inviable la situación, al tener 3 centros productivos, así que comenzó un largo proceso de deslocalización que finalizó con el cierre de la fábrica de Madrid en 2003.
El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño. La versión básica era la 125.
Cronología
- 1884Rinaldo Piaggio funda la compañía Piaggio dedicada a la construcción naval y ferroviaria.
- 1914Coincidiendo con el inicio de laI Guerra MundialPiaggio se introduce en el naciente sector aeronáutico y comienza la construcción de aviones militares.
- 1921Piaggio compra la fábrica de Pontedera, futuro centro de fabricación de Vespa.
- 1944En laII Guerra Mundiallas fábricas de Piaggio en Génova, Pontedera y Finale Ligure son bombardeadas y destruidas.
- 1946Arnaldo y Enrico Piaggio, hijos del fundador de la compañía, reconstruyen Pontedera. Nace la Vespa, fruto de la colaboración de Enrico Piaggio y del ingeniero aeronáuticoCorradino D'Ascanio, con un primer modelo, la Vespa MP6, de 98 cc., 3,2 CV de potencia y una velocidad máxima de 60 km/h. Estuvo sólo dos años en producción.
- 1948Se crea el modelo Vespa 125 con cilindrada de 125 cc. con nuevas suspensiones. Se crea el triciclo Ape como vehículo de transporte comercial.
- 1950La sociedad Hoffmann Werke de Lintorft inicia la fabricación de la Vespa en la República Federal Alemana.
- 1953Aumenta la potencia a 5 CV y la velocidad llega a los 75 km/h. La parte trasera cambia de diseño. Se crea una versión más barata, la Vespa 125 U, en la que la U hace referencia al vocablo "utilitaria", con una rebaja de 20000 liras respecto al modelo estándar. El faro se coloca en el manillar en lugar de situarse en el guardabarros delantero. Moto Vespa España S.A. comienza la fabricación de la Vespa en España. En el mundo ya se contabilizan 10000 concesionarios y se produce la Vespa 500000.
- 1955Se comercializa al modelo 150GS, que monta un motor de 150 cc. y cambio de 4 velocidades. Se rediseña el manillar que incluye al faro y nuevas llantas de 10 pulgadas. Alcanza los 100km/h.
- 1956Se alcanza la producción de un millón de Vespas.
- 1962Surge el modelo 160GS, con cambio de diseño, carburador y suspensiones. La potencia alcanza los 8,5 CV. Dos estudiantes de derecho españoles, Santiago Guillén y Antonio Veciana consiguen dar la vuelta al mundo en 79 días a bordo de una vespa modelo 150S, firmada para la ocasión por Dalí.
- 1963Nace el modelo 150 GL, con cambios de diseño. Se proporciona al ejército italiano una versión de Vespa diseñada para ser lanzada en paracaídas.
- 1964A consecuencia de nuevos criterios legales enItalia, por los que se han de matricular todos los vehículos de cilindrada superior a 50 cc, nace el modelo Vespa 50, con un motor nuevo, con un cilindro de 50 cc orientado en 45 grados en lugar de adoptar una situación horizontal. Representa el último proyecto deCorradino D'Ascanio. Enrico Piaggio compra a su hermano Armando su parte de la marca. Éste se dedica al sector aeronáutico en una fábrica totalmente independiente.
- 1965Con la Vespa 180SS se llega a los 181,14 cc y 10 CV de potencia. Alcanza los 105 km/h. El modelo Super Sport sustituye a las GS 150 y 160.
- 1966La Vespa 125 adopta también un cilindro inclinado en 45 grados. Surge el modelo Super Sprint, serie derivada de las 50, 90 y 125 cc, con un curioso baúl entre el asiento y la columna de dirección. El modelo de 90 cc llega a los 90 km/h.
- 1968Surge el modelo de la Vespa Primavera, que junto al de la PX, han constituido los más longevos de la marca. Con la Vespa 180 Rally se generaliza la admisión por válvula rotativa en todos los motores de la marca, todos de dos tiempos. Estrena un faro más potente y un chasis más aerodinámico y estrecho.
- 1970Nace la Vespa 50 Elestart, primer scooter de arranque eléctrico, entre otras mejoras de equipamiento. Se alcanza la producción de cuatro millones de Vespas.
- 1972Nace la histórica Vespa Rally 200, con esta cilindrada, 12,35 CV y 116 km/h de velocidad máxima.
- 1976Nace el modelo Vespa 125 Primavera ET3 que significa "elettronica 3 travesi", electrónica y con tres transfers que confieren una mayor potencia y brillantez del motor.
- 1978Nace la saga PX con la Vespa P 125 X, con nuevo diseño del escudo delantero e incorporación de guantera en la parte posterior del mismo. También se presenta la PX 200 E con intermitentes integrados.
- 1981Se presenta el modelo PX 150 E.
- 1983La Vespa PK 125 sustituye a la Primavera, con nueva estética. Aparece la PK 50 con cuatro velocidades y encendido electrónico.
- 1984Nace la Vespa PK 125 Automática, la primera sin cambio de velocidades manual en el puño. No monta pedal de freno y está disponible con mezcla separada y arranque eléctrico.
Información sustraida de Wikipedia. A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto número 32 de 1976.
