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Marcas y modelos
La Vespa con más de 60 años de historia, en sus origines tenía un planteamiento bien claro y sencillo, ofrecer al usuario un funcionamiento práctico y eficaz a la vez que barato. Destaca por su chasis monocasco de chapas soldadas. El bastidor tiene forma de "omega" ensanchandose en su parte posterior, donde alberga en el lado derecho el motor y en el izquierdo la rueda de repuesto. La Vespa con sus llantas de 10" y el mal reparto de pesos, no destacaba precisamente por su estabilidad, pero no obstante tuvo una gran cantidad de fieles usuarios que daban prioridad a su facilidad de uso y practicidad por la ciudad.
La fiebre del ciclomotor Vespino fue algo inesperado por el grupo MotoVespa (posteriormente grupo Piaggio) pues este modelo con todas sus evoluciones y versiones ha vivido medio siglo en nuestro mercado europeo. El Vespino bajo patente española se diseñó y fabricó por completo en Madrid en 1968, aportando soluciones innovadoras como el sencillo bastidor de tubo de sección cuadrada o la tapa basculante que cubría el motor y el depósito de gasolina, que lo convertían en un cilcomotor práctico y limpio. El innovador y moderno motor monobloque con transmisión automática por variador, permitía el uso de la Vespino a cualquier usuario sin experiencia. Otra de sus virtudes era que empleaba correa dentada como transmisión final en lugar de cadena, lo que evitaba el mantenimiento como tensar y engrasar una cadena convencional. Además el desmontaje de la rueda trasera en caso de pinchazo era muy fácil sacando solo cuatro tornillos. Las ruedas de 18 pulgadas ofrecían seguridad y estabilidad en cualquier circunstancia.
Se podría decir que en la década de los 70 fue el ciclomotor más vendido junto con la Derbi Variant y fuente de aprendizaje para muchos jovenes que vivieron su libertad y posteriormente salto al mundo de la motocicleta. El precio de adquisición era relativamente accesible gracias a su fabricación nacional. Su motor de 49cc era de 2 tiempos refrigerado por aire, y destacaba su fiabilidad. Muchos jovenes solían modificar y "trucar" sus vespinos con un cilindro de 65cc y un "tubarro" lo que permitía superar con creces la velocidad legal de 45 km/h que marcaba la ley. La industria auxiliar hizo gran negocio de sus accesorios gracias a la elevada venta de Vespinos y transformaciones. Entre ellos destacaban Polini, Metrakit, Tabi, Malossi, etc. Existieron varias versiones de Vespinos, las más populares fueron las GL y la SC (Supercomfort) de principios de los años ochenta.
Su éxito fue tan rotundo que a medida que pasaban los años, Piaggio sólo introducía ligeras variaciones en su concepto sumando hasta más de 20 versiones, todos fieles al concepto original. En total fueron más de tres décadas las que el Vespino se mantuvo en producción, y durante muchos de esos años se postuló como líder de ventas indiscutible.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje de una de las versiones iniciales de Vespino. La Vespino TS de 1976 en la revista Motociclismo número 462 y versión GL en el Solo Moto número 57 de 1976
La MV Agusta 750 S también denominada Sport se fabricó entre los años 1970 y 1975 con una producción de 583 unidades. La MV Agusta 750-S desarrollada sobre la base del motor de carreras de cuatro cilindros de 600cc se sometió a un aumento de cilindrada pasando a 750cc.
Este motor ya disponía de doble árbol de levas en cabeza y una potencia de 72cv, y freno delantero de tambor duoduplex de 230mm. La primera versión “S” se fabricó desde 1970 a 1973. Existió una primera versión Super Sport que se fabricó en 1971 hasta 1973, y posteriormente en 1974 una segunda versión comercializándose hasta el año 75, incorporando doble freno de disco delantero y 76cv a 9.900 rpm. Los modelos Supersports son modelos cotizados sobre todo en Japón, gracias a sus palmarés en competición a nivel mundial. Resumiendo una buena motocicleta clasica con valor al alza.
A continuación en “Descargar PDF” puedes leer la pruebas publicadas en la revista Motociclismo de julio de 1973 y en el Motociclismo nº 1017
La Vespa Primavera es uno de los scooters más longevos de Vespa, hoy perteneciente al grupo Piaggio. Las vespas destacaban por su carrocería mono casco estampada en chapa de acero de línea abierta. El modelo Primavera nace en 1968, aunque la más popular en nuestro país fue el modelo Vespa 125 Primavera ET3 que significa "elettronica 3 travesi", apareciendo en el mercado a finales de los 70. Ya disponía encendido electrónico y con tres transfers en su clilindro 2 tiempos que confieren una mayor potencia y brillantez del motor.
A principios de los 80 este scooter fue una revolución pues no tenía competencia y se puso muy de moda en los adolescentes "pijos" que preferían el carisma de la Vespa antes que las prestaciones de una motocicleta. Con 16 años en España se permitía conducir una Vespa 75 con el carné A1. La Vespa no solo estaba de moda entre las chicas sino también los chicos. Estos que deseaban mayores prestaciones instalaban un cilindro y pistón de 125cc lo que hacía de ella un scooter muy veloz. Si a esto añadimos el sin fin de accesorios para potenciar la vespa como escapes, carburadores, filtros, cilindros Malossi, Pinsasko, etc., hacían de ella un vehículo muy veloz que ponía en aprietos a muchas motocicletas del sector.
No obstante su talón de aquiles eran sus pequeñas y estrechas ruedas de 10" junto a sus escasos frenos y escaso peso de solo 78 kilos, hacían de ella un verdadero peligro a la hora de ir rápido. Aún así participaron en carreras locales y existían neumáticos de mejor calidad que los originales y buenas suspensiones que en buenas manos hacían de ella un scooter muy divertido.
La polivalencia y estética de este precioso scooter hizo de ella el vehículo ideal para ir al instituto, salir en pareja de una manera cómoda, y disfrutar de ella los fines de semana. Fue el símbolo de independencia para muchos jovenes.
Ya hace años se le puede considerar un scooter clásico, y aunque es fácil encontrar unidades en el mercado gracias a los cientos de miles que se vendieron en toda su historia, no es un scooter barato si está en estado orginal. De todas maneras es sencillo encontrar recambio para su restauración.
A continuación puedes leer y descargar la prueba publicada en la revista Solo Moto número 192 de 1979
Las MV Agusta por excelencia siempre han sido las motos más exclusivas y según la mayoría de usuarios las más bonitas. MV Agusta fue uno de los nombres legendarios del motociclismo desde los años cincuenta hasta los setenta. En la década de los 90 es rescatada por el grupo Cagiva de Claudio Castiglioni, por lo que MV Agusta representa el regreso de una leyenda.
En septiembre de 1997 en el Salón de Milán la nueva MV Agusta 750 F4. Castiglioni siempre quiso demostrar su pasión en sus motocicletas a sus usuarios. Es por ello que en lo que respecta en I+D, el responsable Massimo Tamburini siempre intentaban ir a la última, no solo en diseño como sus 4 escapes en forma de puro con configuración 4-2-1-2-4 debajo del bello y estilizado colín, faros poliepsoidales situados uno encima del otro, sino también en la parte mecánica como la adopción de cuatro válvulas radiales por cilindro, sumando un total de 16 válvulas en la culata junto a un bloque de 4 cilindros de carrera corta, entregando una potencia de 126cv a 12.200 rpm, lo que no estaba mal para su cilindrada de 749cc, aunque tampoco era la más potente del mercado. Solo el motor fue diseñado en la central de Cagiva de Varese.
Para los más privilegiados MV Agusta sacó al mercado una unidad limitada a 300 unidades denominada Serie Oro, en la que el número de la serie iba grabado en la moto. La base de la moto era exactamente la misma pero con algunos componentes más exclusivos como el basculante de magnesio con un peso de solo tres kilos, y en color dorado. Su precio en pesetas era de 6.500.000 (unos 40.000€ de antes en 1999), lo que hacían de ella una moto de culto y solo para usuarios millonarios o coleccionistas.
La MV Agusta F4 costaba unos 2.500.000 de pesetas (15.000€) una cifra muy lejana a la Serie Oro.
Si podemos resumir que la F4 750 no solo es una motocicleta exclusiva y bella, sino que es una motocicleta artesanalmente fabricada. Destaca por su postura de conducción deportiva, geometría radical, motor temperamental y con carácter pero con pocos bajos, y un peso rondando los 180 kgs., hacían de ella una moto excitante para circuito o tu puerto de montaña favorito.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto 30 número 197 de 1999.
