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Marcas y modelos
Laverda es una compañía italiana fabricante de motocicletas, fundada en Briganze en 1949 por Francesco Laverda. La marca especializada en motos de gran cilindrada de 1000cc y 1200cc necesitaba cubrir un segmento de mercado en el que la marca no estaba presente: el de las medianas cilindradas.. Para ello, diseñó un modelo que incorpora algunas de las características de la mayor SF y 1000: de dos cilindros DOHC 500 cm³ con probado 8 válvulas, 42 cv y transmisión de seis velocidades, tres frenos de disco Brembo, llantas de aleación, encendido electrónico y arranque eléctrico. La presentación pública tuvo lugar en el Salón de Milán en 1975, pero la producción en serie comenzó en 1977 y se mantuvo hasta 1983.
Sus competidoras eran la Morini 3 y medio, la Benelli 354 y 504, Moto Guzzi V50 y la recién llegada Sanglas Yamaha 400 también con motor bicilíndrico en línea igual que la Laverda, pero con solo dos válvulas por cilindro en lugar de las 4 de la Laverda.
El elevado precio y sus elevadas vibraciones eran su talón de Aquiles. En 1978 el Laverda promovió un trofeo "Trofeo Laverda Formula 500" (uno de los primeros en Italia), patrocinado por el FMI. La moto era más ligera y potente (42 a 60 CV) que la moto estándar. El trofeo fue un éxito, con lo que la Laverda decide cambiar para 1979 la "Fórmula", dotándolo de un casco de fibra de vidrio y cambios mecánicos.
La 500 también tuvo buenos éxitos en las carreras: las 24 Horas de Montjuïc, siendo la primera clase y octavo en la general en 1978 con el equipo británico-Davies. Laverda presenta una edición especial de "500" para celebrar las dos victorias, el Montjuic, con árbol de levas más estrictas, escape deportivo, asiento individual y nuevo carenado.
Otros buenos resultados se obtuvieron en la Fórmula TT donde debutó en 1978 en la categoría de Fórmula 2, también en el Tourist Trophy: destacar la edición de 1.980 en la carrera de la Isla de Man, de los cuales siete Laverda ocuparon los primeros catorce lugares de la clasificación
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto nº 101 de 1977.
La Laverda 1000 Jota es una de las motocicletas más populares y míticas del fabricante italiano. Este modelo fabricado a petición del importador británico de Laverda que solicitaba una versión más deportiva, destacaba por su motor de 4 tiempos tricilindrico y 1000 cc basado en la anterior Laverda 3C. Su motor de tres cilindros de 981 cc con el cigueñal calado a 180º permitía desarrollar una potencia máxima de 90 CV, lo que permitió alcanzar una velocidad de más de 220 km/h. La "Jota" se fabricó desde finales de los años 70 hasta 1982. En 1980 nació una versión con carenado y en EE.UU se llegó a comercializar una versión Jota de 1200 cc.
La "Jota" siempre se ha considerado una moto con mucho carácter,ruda y para hombres duros. Hoy en día es una motocicleta apreciada por los coleccionistas y con valor a la alza. A continuación puedes leer el artículo publicado en la revistas Motociclismo nº 729. y La Moto" nº 192
La Ossa 125 Enduro phantom es una versión inspirada en su hermana mayor de 250cc. La versión Enduro deriva del modelo de cross del que hay 3 cilindradas 125cc, 175cc y 250cc, esta última la más popular. La Ossa phantom en sus diferentes cilindradas se comercializó entre los años 1974 y 1977 y sobre todo tuvo mucha aceptación en el mercado de EE.UU y en el marcado francés, fabricándose nuevas versiones entre ellas la Phantom Dessert, pensada para carreras y travesías por el desierto de EE.UU. Además la Enduro Phantom, ganó el campeonato nacional de Enduro de Francia.
La RGS 1000 de Laverda empezó a comercializarse en 1982 y estuvo en catálogo hasta 1985. Se produjeron un total de 2.500 unidades. Presentada en color rojo con elementos negro mate y llants doradas. De estética vanguardista, bellísima entonces y hoy en día. Curioso ver depósito y carenado juntos, diseño exclusivo del centro RG Studio, de donde vienen las siglas de RGS. El carenado, colín, tapas laterales y guardabarros están fabricados en fibra Bayflex de la casa alemana Bayer.
El motor de la Laverda RGS 1000 era el mismo que utilizaba su hermana Jota de 981 cm3, un tricilíndrico en línea pero con nuevos arboles de levas, un nuevo cambio de marchas y embrague más reforzado y con mayor suavidad que era el "handicap" de la Jota. De fabrica declaraba 92 CV en banco y 84 cv a 8.000 RPM a la rueda y un par máximo de 8,8 kgm. DIN a 7.000 rpm, ahora con menos vibraciones gracias a la incorporación de "silentblocks".
El chasis había recibido importantes modificaciones respecto a los modelos anteriores. El motor ha sido anclado cuatro centímetros más bajo, lo que permite que el descenso de motor y tubos centrales bajar el lugar del piloto en nada menos que seis centímetros, con lo que la altura del suelo queda ahora en 780 mm.
Las duras suspensiones no progresivas estaban pensadas para un comportamiento deportivo ejemplar, sacrificando su uso turístico. Su competidora más directa era la Honda CB1100R.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 352 de 1982.
La Ossa 350 de trial es la evolución de la famosa Ossa MAR 250 (Mike Andrews Replica) que nació en 1972 y se fabricó hasta 1977, que es cuando nació la TR 350 comercializándose hasta el año 1985 en tres versiones y evoluciones diferentes.
Ossa se hizo famosa en los años setenta gracias a su potencial y a la ayuda del piloto británico Mike Andrews fichado por Ossa y que colaboró en el diseño y desarrollo del nuevo modelo de trial de 250cc a principios de los setenta. Mick Andrews junto con Eduard Giró desarrollaron una de las mejores motos de trial de la época. La revolucionaria MAR marcó toda una época y fue un éxito de ventas. OSSA y Mick Andrews ganaron tres ediciones de los Seis Días de Escocia de Trial, y en 1971 y 1972 dos Campeonatos de Europa.
La OSSA TR comercializada también como Trial y conocida en el mercado anglosajón como Gripper, fue fabricada por OSSA entre 1977 y 1985. A lo largo de su vida comercial se produjeron tres versiones. Un rasgo característico de todas las versiones fue su estética inconfundible y especialmente la adopción de un color llamativo, hasta el punto de que la moto era conocida popularmente más por su color que por su denominación comercial (desde la inicial TR 77, conocida como OSSA Verde, hasta la famosa OSSA Amarilla, nombre con el que ha pasado a la historia la TR 80, sin olvidar las posteriores versiones calabaza y roja).
La primera versión de la TR que nació en 1977 (TR77), era una evolución del anterior modelo de trial de la marca (la exitosa MAR de 1972), con una estética renovada, con los logotipos en grandes letras calabazas. A partir de la segunda versión la revolucionaria TR 80 desarrollada en 1979 y lanzada en 1980, la moto experimentó un cambio tecnológico radical. Las numerosas innovaciones que aportaba volvieron a situar la empresa a la cabeza del sector del trial, tanto en la vertiente deportiva como en el comercial, hasta que la fuerte crisis que arrastraba causó el cierre definitivo hacia 1982, aunque la TR se siguió fabricando artesanalmente hasta el 1985, prácticamente sin cambios por lo que finalmente dejó de tener la aceptación inicial. Casi 30 años más tarde, en 2010, el éxito de las TR fue retomado por la nueva empresa gerundense Ossa Factory, que inició su actividad produciendo un innovador modelo de trial llamado TR 280i.
El piloto y colaborador Mick Andrews dejó Ossa en 1973 para colaborar con Yamaha, pero en 1978, Mick Andrews abandonó Yamaha y se compró una OSSA TR 77 para correr el campeonato British, por lo que acabó siendo fichado nuevamente por la marca. La temporada fue un éxito y Andrews acabó cuarto en los Seis Días de Escocia de Trial y sexto en el mundial. Dada la fuerte fiebre de trial y la cómo evolucionaba la competencia, los ingenieros de OSSA Eduard Giró, Mario Borrás y Andrews volvieron a colaborar en el desarrollo de un nuevo modelo de trial convirtiéndose en la TR 80, con gran aceptación gracias a su diseño de color amarillo, modelo con la que compitió el piloto catalán Toni Gorgot destacando en varios éxitos deportivos favoreciendo las ventas de este modelo.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 99 de 1977.
