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Marcas y modelos
Moto Morini S.p.A fue fundada en 1937 por Alfonso Morini, siendo una compañía italiana fabricante de motocicletas especializado en motores motor de cuatro tiempos de dos cilindros en V. Su modelo más popular fue el 3 1/2 , una motocicleta de 350cc. Sobre esta base mecánica salieron motores de 500cc y 250cc, incluso llegó a existir un modelo de 125cc monocilíndrico que era exactamente la mitad del motor 250cc. Sobre esta configuración Morini que inicialmente solo tenía motos de carretera naked deportivas, posteriormente sacó al mercado modelos custom (Excalibur) y trail (Kanguro) pero tuvieron muy poca aceptación, ya que en aquel entonces empezaba la fiebre de motos japonesas con una tecnología y prestaciones superiores. Incluso cuando era propiedad de Cagiva, lanzó una versión completamente carenada similar a la Cagiva Freccia 125 denominada Dart 400, pero no tuvo la aceptación esperada.
A raíz de la entrada de motos japonesas de última tecnología en los años ochenta, las marcas italianas comenzaron a sufrir y bajar las ventas como es el caso de Morini, Benelli, Moto Guzzi, etc.
En el año 1987 pasó a ser adquirida por Cagiva, quien cesó la producción en 1993. En 1996 fue adquirida por Texas Pacific Group (que también adquirió Ducati), y en abril de 1999, los derechos fueron adquiridos por Morini Franco Motori spa, compañía fundada por un sobrino de Morini en 1954. Pero su producción no se retomó hasta el año 2006. A finales de 2009 la empresa entró en bancarrota y fue liquidada, pasando a manos de Eagle Bike en julio de 2011. En marzo de 2012 comenzó de nuevo su producción.
En este reportaje queremos presentar a la hermana mayor de la 3 y medio que fue una moto de gran aceptación en la década de los setenta y principio de los ochenta con su motor bicilíndrico en “V” refrigerado por aire y con el cambio de marchas en el lado derecho del motor. Estaba considerada como una gran deportiva por su estabilidad y fiabilidad mecánica.
A continuación puedes leer los reportajes publicados en la revista Solo Moto nº 151 de 1978
En el año 1979, Morini disponía de un modelo de 500cc con motor bicilíndrico en "V" de aire pero con una estética conservadora. Sin embargo, en el modelo de 350cc Morini tenía la versión standard y la "S" de Sport. Es por ello que Morini decidió realizar lo mismo con su modelo de 500, sacando al mercado una versión Sport con un look más deportivo y con diferentes variaciones estéticas. Se podría decir que la Morini Sport es la misma que la base con un "kit" añadido, pero aunque pudiera ser así, la moto parecía un nuevo modelo, gracias a su chasis pintado de rojo, asiento más deportivo con colín, y sobre todo por la incorporación de semi manillares ofreciendo no solo una estética más deportiva, sino un comportamiento mejorado con mayor estabilidad a altas velocidades sin acusar los meneos de la versión standard.
A continuación puedes descargar y leer los reportajes de la época publicados en las revistas Motociclismo nº 619 y Solo Moto nº 183 de 1979
En la década de los años setenta y principio de los ochenta las “Puch” de color amarillo robaban el sueño a la mayoría de jóvenes y adolescentes con carné de ciclomotor y carné A1 en versiones de 50cc y 75cc.
La firma Puch se remonta a 1891 cuando Johan Puch fundó su empresa de fabricación de bicicletas y en 1903 creó su primera motocicleta. Los orígenes de Puch en España se remontan a los años 40 cuando Alfredo Avelló que había creado Avelló y Cia, para posteriormente en los años 50 coger la licencia de fabricación de las motocicletas italianas MV Agusta para España y empezar una nueva etapa profesional en el sector de la motocicleta.
Desde los años 50 la firma Avello S.A., han estado fabricando motocicletas bajo licencia de esta marca, con los nombres de MV Avello y MV Agusta, pero en esta época parece que en Italia están más interesados en desarrollar grandes motocicletas pluricilíndricas de 4 tiempos que en seguir evolucionando las más ligeras, sencillas y baratas de 2 tiempos, que parecen más fáciles de vender en el mercado español. Es por ello, que en Avello contactan con la Steyr Daimler Puch, uno de los más grandes grupos industriales austríacos, que entre otras cosas, fabrica desde hace años una interesante gama de ciclomotores y motocicletas ligeras con gran éxito.
En 1970, el acuerdo con los austríacos es un hecho y al poco comenzará en Gijón la fabricación de la primera Puch española en las cadenas que todavía fabrican MV. Es la Puch Trivel Borrasca, el primer modelo de una saga de máquinas, que con tecnología y nombre austríaco, pero con modelos propios españoles, serán para muchos la iniciación en el mundo de las dos ruedas.
El modelo que nos ocupa en este artículo es la Puch Cobra 75 TT, uno de los más carismáticos de la marca y con una continua evolución hasta la Cobra MC 82 refrigerada por agua de los años 80, siendo esta última versión de la estirpe Cobra y probablemente la Puch más cotizada y valorada como moto clásica.
A continuación puedes leer tres artículos publicados, dos de ellos en la revista Solo Moto nº 75 de 1977 y 99 del mismo año, y el otro artículo de la revista Motociclismo Clásico nº 79
Si no recuerdo mal, Cagiva compró la mítica y fallida marca italiana Morini en 1987 que tanto éxito tuvo en el mercado europeo a finales de los años setenta. Morini a igual que muchos fabricantes españoles como Sanglas o Bultaco se quedaron desfasados con la llegada de modelos japoneses a principios de los años 80.
En este caso Cagiva que también había adquirido Ducati unos años atrás, quería pretendía dar un aire fresco a las vetustas Morini pero sin invertir en elevados costes.
Aprovechando el éxito de la Cagiva Freccia C9 de Massimo Tamburini creador de la Ducati Paso 750, Cagiva optó por montar el veterano motor bicilíndrico en “V de 344cc de 4 tiempos y dos válvulas por cilindro” refrigerado por aire de 1973, y adaptarlo al chasis Deltabox de la Freccia y vestirla con la misma estética tipo “aéreo”.
Nace en 1988 la Morini Dart 400 que en realidad era 350 (aunque es cierto que para el mercado japonés si hubo una versión 400). La idea era buena, y aunque la moto tenía un diseño espectacular y una buena parte ciclo para el modesto y veterano motor, no tuvo la aceptación adecuada en el mercado europeo, en parte debido a sus escasos 35 CV en una época en la que predominaban las potentes motos japonesas, mucho más modernas y con mayor tecnología a un precio similar. No obstante, el ligero peso de 150 kgs., permitía a la Morini Dart llegar a unos interesantes 170 km/h.
Cagiva tenía en mente nuevas ideas para Morini con motores más potentes, pero por desgracia, Cagiva no tuvo liquidez suficiente para desarrollar futuros proyectos y la Dart se mantuvo solo tres años en el mercado con una producción de solo 1.000 unidades.
Creemos que podría ser una interesante moto clásica para aquellos coleccionistas que les gustan las “rara avis”.
A continuación, puedes descargar y leer todos los detalles de este modelo publicado en la revista Motociclismo número 1070 de 1988.
Una de los ciclomotores más deseados en nuestro país a los 14 años cuando en la década de los ochenta podías sacarte el carnet de ciclomotor era la Puch Condor 50. Este ciclomotor no solo era precioso, sino que francamente iba bien y era muy equilibrado. Prueba de ello fue su larga vida comercial con sus diferentes versiones y mejoras.
Aunque Puch es una marca austriaca, en la década de los 60, Avello S.A en Gijón (España), dejaba de fabricar motos MV Augusta para centrarse en las Puch bajo licencia de la central en Austria. Una de las primeras Puch españolas es la Puch Borrasca, pero creemos que uno de los ciclomotores con mayor fabricación fue la "minicross 50" para posteriormente convertirse en el modelo Condor en 1982 convirtiendose en la ganadora con el premio al mejor ciclomotor del año.
Las Condor II y III se fabrican ya bajo el paraguas de Suzuki, la familia Avello ya no está al frente de la fábrica y aunque seguían vendiendo motos, el beneficio se redujo y a finales de los 80 Puch desaparece como tal para convertirse en Suzuki España.
Una de las versiones más preciosas y que hizo las delicias de muchos adolescentes fue la versión MD que ya incorporaba freno de disco delantero y mono amortiguador trasero (como su hermana mayor la Cobra), escape bufanda siguiendo los canones actuales de la época. El motor seguía siendo el mismo que las anteriores Condor, un monocilindrico de 2 tiempos de 49cc refrigerado por aire de cuatro marchas y solo 2cv a 5.500 rpm porque la ley de aquel entonces obligaba a que los ciclomotores no pudieran pasar de los 45 km/h. No obstante habían muchos kits en la industria auxiliar que con pocas modificaciones hacían de la pequeña Puch una motocicleta tremendamente divertida. Lo más común era cambiar el pequeño carburador Dell'Orto de 12mm por un Amal de 16, poner un plato más pequeño o un piñon con un par de dientes más, y ya solo con esto el ciclomotor rondaba los 75 km/h. Los más atrevidos ya cambiaban cilindro y pistón por uno de mayor (había hasta 80cc) cilindrada, un escape y filtro de aire más "abierto", por lo que las prestaciones ya podían rondar los 100 km/h e incluso superarlas. El problema venía que la parte ciclo no estaba a la altura, pero eso ya no importaba tanto a sus jovenes propietarios, que lo unico que buscaban era prestaciones.
Para los nostalgicos puede ser una buena pieza de colección y aunque no se considera una moto clásica o mejor dicho ciclomotor clásico si puede serlo en un futuro, sobre todo las primeras versiones.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo número 841 de 1984.
