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Marcas y modelos
Dentro de la familia de las Bultaco, los modelos Metralla, eran motocicletas de carretera de grandes prestaciones y espíritu deportivo. Fue una de las sagas más carismáticas de Bultaco que se mantuvo en producción desde 1962 hasta 1979. La primera en aparecer fue la Metralla 62, con motor 2 tiempos, 200cc y cuatro marchas, que unos años más tarde, en 1967, evolucionaría a la denominada Metralla MK2, de 250cc, una de las motos que mayor renombre internacional dieron a Bultaco, gracias a los magníficos resultados obtenidos en las competiciones de motocicletas derivadas de las de serie, destacando las dos primeras plazas del Tourist Trophy de 1967. Además era considerada como la motocicleta de serie más rápida del mundo.
Las últimas versiones de las Metralla, primero denominadas GT y posteriormente GTS, eran motos con un carácter más polivalente y confortable que habían perdido el carácter deportivo de sus antecesoras, como es el caso de la unidad que ocupa este reportaje. Su competencia más directa eran las Montesa Impala y las Ossa 250. La GTS corresponde a uno de los primeros modelos de 1977, con el característico color amarillo y frenos de tambor, que más adelante pasaron a ser de disco con llantas de aleación. Las últimas GTS fueron además el único modelo de la historia de Bultaco comercializado en diferentes colores.
La marca realizó un último intento de recuperar el prestigio de esta moto trabajando en una versión de 370cc, pero nunca llegó a fabricarse en serie.
A continuación puedes leer el artículo publicado en la revista Solo Moto nº 92 de 1977
La Sherpa T 350 fue un modelo de trial fabricado por Bultaco, líder en trial junto con Montesa y Ossa en la década de los 70. La gama Sherpa tuvo varias cilindradas y se fabricó entre 1964 y 1985. A finales de los años 70 la Sherpa 350 que venía derivada de su hermana de 250cc, competía contra la Montesa Cota 348 y la Ossa Mick Andrews replica. La Sherpa se caracterizaba por su ligereza de unos 92 kgs de peso, con un motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire (inicialmente de 250 y más tarde de 350 cc, además de las versiones juveniles de 74 y 125 cc), bastidor de simple cuna (excepto los versiones de 74 y 125 cc, en la que era doble), frenos de tambor, pareja de dos amortiguadores traseros y horquilla convencional delante. Las primeras Sherpas eran de color rojo y en el año 79 las que se fabricaron hasta el final de su vida ya eran de color azul.
Creada con la colaboración del mejor piloto de trial del momento, el irlandés Sammy Miller, la Sherpa T fue una moto revolucionaria que representó un punto de inflexión en la historia del trial, ya que el hecho de adoptar un motor de dos tiempos le otorgaba una agilidad de respuesta y una ligereza que contribuyó a hacer evolucionar rápidamente este deporte, arrinconando para siempre las motocicletas británicas con motor de cuatro tiempos que habían dominado la disciplina hasta entonces. Desde el mismo momento de su estreno oficial en competición, los Seis Días de Escocia de 1965, la innovadora Bultaco consiguió numerosos éxitos en todo el mundo, llegando a ganar campeonatos estatales, pruebas internacionales y campeonatos mundiales sin interrupción hasta que los problemas de la empresa, a principios de la década de 1980, la hicieron desaparecer de escena.
Hoy en día es una clásica preciada por los coleccionistas, no solo para competir en campeonatos de clásicas sino como joya de admiración en el garaje de su propietario.
A continuación, puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 582 de 1979.
Bultaco sacó al mercado en 1975 la Frontera su nuevo modelo de enduro (TT). Su modelo más carismático fue la MK 370, aunque también se comercializaron las versiones de 125 y 250, además de la 370 (363cc para ser exactos). Dentro de la gama MK 370, la serie comienza con la primera Mk9 hasta la Mk12 TT la última que se fabricó. Los primeros modelos eran de color rojo, excepto alguna serie azul de la Mk10 y todas las unidades de la última serie Mk11 en color azul o la posterior Mk11A en color blanco. La Frontera 370 Gold Medal se hizo en color dorado. La Frontera Mk9 sustituyó a las antiguas Bultaco Matador, pero Bultaco no se quería inspirar en estas, sino en sus motos de Cross Pursang. Querían una moto TT con instinto de Cross y apta para carreras TT. Muchos puristas consideran la Frontera como la moto de enduro más bonita de entre las clásicas. Su competencia más directa era la Montesa Enduro 360 H6.
El motor de la MK 370 era un monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire y con una potencia inicial de 33,1cv a 7.000 rpm hasta alcanzar una cifra cercana a los 40cv en sus últimas versiones.
En el siguiente enlace podrás leer un reportaje de una de las primeras versiones de la Frontera publicada en la revista Solo Moto nº 59 de 1976. Que lo disfrutes…
A mediados de los años setenta, ante el boom de las motocicletas de trial, enduro y cross españolas, las fábricas buscaban un producto para satisfacer aquellos clientes menos exigentes que querían una moto para ir de excursión. El concepto trail no existía en aquel entonces, pero la filosofía era prácticamente la misma, una moto polivalente para todo uso y con la posibilidad de ir comodo incluso con pasajero. Habían clientes que no deseaban una Sherpa de trial ni tampoco una Frontera de Todo Terreno, y buscaban el punto medio. Bultaco lanzó al mercado su nuevo modelo Alpina con motor de 237cc y una potencia máxima de 14cv. La Bultaco Alpina 250 estaba inspirada en su prima hermana Sherpa, compartiendo algunos de sus elementos, pero con un concepto más versatil para el día a día y un desarrollo de cambio más largo que la Sherpa lo que le permitía moverse con cierta solvencia en carretera también. La Bultaco Alpina destacaba por su calidad de acabados y funcionamiento. Como competencia tenía a la Montesa Cota 348 trail también con asiento biplaza. A continuación puedes obtener más información sobre este modelo leyendo el ensayo publicado por la revista Motociclismo número 453 de 1976 y Solo Moto num. 97 de julio de 1977.
La Bultaco Chispa fue la moto infantil de Bultaco de menos de 50cc nacida en 1974 competencia directa de la Montesa Cota 25 que nació en 1971. A pesar de nacer 3 años más tarde que su competidora también tuvo gran aceptación en el mercado gracias a su elevada calidad de fabricación.
A pesar de que Bultaco ya tenía una moto destinada a los más jóvenes desde 1971, la Tirón de 100cc, la marca necesitaba sacar un modelo nuevo y de tamaño más pequeño. La nueva Chispa 50 tomaba como referencia la Sherpa T-325 pero con líneas reducidas. El motor es un Ducati Mototrans monocilindrico de 2 tiempos de 47,63cc al que se le adaptó un cambio de tres velocidades al pie y se le ha instalado un cilindro, culata y pistón propio ofreciendo una potencia de 2,17cv a 5.000 rpm.
Bultaco pretendía con su nuevo modelo Chispa con un peso de solo 42 kgs y muy fácil de conducir, que los más jóvenes (desde 4 a 12 años) se iniciaran en el mundo del trial y crear una escuela de nuevos pilotos.
La Chispa con una estética muy conseguida tuvo gran aceptación en el mercado, y se mantuvo sin prácticamente cambios hasta principios de los años ochenta, época en la que Bultaco cerró debido a la crisis de las motos españolas.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo publicado en la primera quincena de julio de 1974.
